特斯拉曾经以一己之力狠狠教育了丰田、大众和奔驰等跨国传统车企，进入中国后，从上海工厂以奇迹般速度建成投产，到Model 3（参数丨图片）疯狂般地收割市场，到不断涨价降价的“割韭菜”，再到上海车展维权事件的“决不妥协”，这每一件事，都让整个中国汽车市场备受教育。
最新一次关于特斯拉和中国用户的事件，简单来说就是车主告特斯拉“事故车”要求“退一赔三”，随后特斯拉告车主索赔505万，事件的来龙去脉、谁对谁错，我们不去做过多的揣测，就像静静那样静静地等待法律判决。
我们今天要说的是，此事对于中国汽车市场的意义所在，在这个参与者最多的全球最大的汽车市场，跨国车企曾经拥有绝对的话语权，车主维权的事情想都不敢想，能够在法院告得赢更是很少听说，车企起诉车主就更是少见。
即便中国汽车市场处于快速发展的阶段，但这个全新的市场似乎并没有形成自己的独特汽车文化，几乎是大众、日系、通用和自主之间的品牌割据，用户仅仅是销量的来源，并不是车企的有机组成部分。
当汽车进入智能化时代，汽车不再仅仅是一家车企交给用户的一个锤子，车企需要更多、更频繁地与用户交互，而智能汽车可以借助OTA升级功能实现常用常新，同时也会随着用户的使用而千人千面，车主将成为汽车的一部分，也将成为车企的一部分。
这一切是从特斯拉的电动智能汽车而出发，却不是特斯拉开创的，而是蔚来、小鹏和理想等中国造车新锐，站在中国汽车的全新发展阶段为中国用户带来的专属形象，但特斯拉给中国汽车带来的礼物则更加特别。
特斯拉说电动汽车是一条弯道超车的道路：特斯拉是为了绿色能源梦想而来，电动汽车只是其中的一个载体，而智能汽车则可以让电动汽车更快地普及，加速绿色能源梦想的到来。即使这条摸着石头过河的绿色梦想道路上，总是充满意想不到的障碍，但前途是光明的。
特斯拉说电动智能汽车是可行的：随着销量规模的扩大，特斯拉不断降低电动智能汽车的准入门槛，Model 3如今低至23.59万元，Model Y则低至27.6万元，或许价格还会再降，或许还有全新入门级车型，这也将进一步扩大其销量规模，就像“雪球”一样越滚越大。
特斯拉说车企可以认错也可以高调怼用户：是特斯拉的错误和不足，那就明明白白地认错，而不是各种车企的“辟谣”和被打脸。只要不是自己的错，只要对自己的产品有足够的信心，特斯拉可以硬刚用户，不会打太极拳，并不惜与虚假宣传信息隔空叫嚣，与用户对簿公堂。
在最新的这一次车主和特斯拉之间“原告”与“被告”的反转，特斯拉又展现了车主与车企之间的独特关系，或许任何一家车企都不敢这么做，却一直想这么去做，或者说各大车企更加希望特斯拉这一次会赢。
翻开各个平台对此次事件的发文和评论，尽管法院还没有正式的判决，有一个看法显得尤为刺眼，那就是作为一家跨国车企，特斯拉不该如此欺负式地去告车主，这损坏了一家车企的形象。
从什么时候开始，车主可以维权对车企发起官司，而车企不能维护自己的合理权利？或许是传统跨国车企从来都不给车主机会，又或是自主品牌一直以来更多偏向于息事宁人。
车企都在追求年轻化的市场，这个市场的参与者和玩法与以往完全不同，众多自媒体发声渠道让一件小事都足以发酵成为大事件，而车企一句看似不痛不痒的话语，也同样会因为网络的扩散和不同解读而变得一发不可收拾。
在这个电动智能、年轻化的汽车时代，特斯拉走在了整个行业前方，也就为行业摸过更多的石头，淌过更多的坑，“电动智能汽车导师”的称号不足为过。
退一万步说，世界是公平的。正如此前维权事件因流量爆满而涌现虚假宣传，特斯拉法务部也横空强势出击。当车主可以采用法律手段维权，诚然车企也同样可以这么做，虽然看似实力悬殊，但对错并不会因为实力悬殊就会是非颠倒。
对于特斯拉而言，一家跨国车企再次以绝对领先的位置占据车市C位，树大招风也是正常的事情。然而，俗话说如人饮水，冷暖自知，特斯拉的汽车产品究竟如何，车主最有话语权，但看看充斥各大平台的评论，究竟有多少条是出自百万特斯拉车主之一？
没有调查就没有发言权，对于事件的当事人而言是如此，时间最终会还原事件的真相。这一次，特斯拉的一举一动，又将让整个中国市场的参与者，车企、用户和规则制定者都密切关注。
特斯拉不仅仅是电动智能汽车的开创者，更是全新汽车生活的先行者。对中国市场而言，特斯拉带来的变化不仅仅是电动智能汽车本身，更将重新打造汽车全链条生活的条条框框。
我不是教你诈，只是想要数钱就必须要承担风险，不管这一次结果如何，特斯拉已经又再一次教育了中国汽车市场。
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