文/王鹏宇
图/来源网络
从2020下半年开始，丰田品牌就在中国市场展现出了极高的热度，不仅销量节节攀升，新车势能也是“一浪高过一浪”，弹药库的充足程度几乎超过了所有竞争对手。
《车壹条》从一汽丰田经销商处获得重磅消息，一汽丰田明年将在新车投放上施展“大动作”，首当其冲的就是阔别中国市场多年的行政级轿车皇冠（参数丨图片），以及硬派越野车普拉多。
其中，皇冠轿车将以“掀背车”的方式回归，这也是“掀背车”的概念第一次出现在皇冠车系中。
据《车壹条》了解，由于日本消费者对于丰田旗舰轿车的需求量下降，基于TNGA架构打造的第15代皇冠已经于2020年在日本停产，但是丰田仍然保留了制造第16代皇冠的想法。而在近期，日本媒体则相继爆出了第16代皇冠的渲染图片。
有外媒资料显示，新一代皇冠将基于TNGA-L，驱动形式也将由后驱改为更适合家用车的前驱，同时在外形尺寸上可能会超过亚洲龙。
由此猜测，有望在明年回归中国市场的“皇冠掀背车”，很有可能是基于第16代皇冠打造，并进行一定程度的本土化“改良”。毕竟，传统的丰田三厢旗舰轿车已经在2年前被证明“不可行”，更何况后期引进的亚洲龙在中国市场一直“稳扎稳打”，不论从哪个角度看，都没有必要引起本可以避免的“内耗”。
另外一款可能重现中国市场的，是越野车迷们心心念念的普拉多。据了解，新车前期将采取CKD的方式在国内生产，然后逐渐过渡到“完全国产”，不过具体“复活”的是哪一代车型还不得而知。
早前，多家日本媒体曾报道过丰田全新一代普拉多的信息，新车型预计采用丰田全新开发的TNGA-F平台打造，基于带大梁的非承载式车身结构，进一步降低车辆的质量和重心。最重要的是，新车有望在2023年于日本本土发布。
参照这些信息，一汽丰田投产的很有可能是全新一代普拉多。原因之一就是一汽丰田在中国的标杆级工厂都铺设了TNGA的生产线，TNGA技术在丰田品牌下的覆盖率也始终在直线飙升。因此，一汽丰田没必要铺设一条用不了太长时间的旧生产线。
更何况，按照这个时间推算，2022年着手准备生产，2023年量产下线也完全契合一汽丰田在华投产的节奏。
回想当初，皇冠和普拉多的退市并不“冤枉”。皇冠是因为不再迎合当下年轻化的消费潮流，普拉多则是直接变成了“双积分”政策下最拉胯的“沉重包袱”，二者都没有在中国市场继续生存的条件和资本。
可是此一时彼一时。如今，中国市场虽然仍未成功培养出一台“非豪华品牌行政轿车”，但是对于掀背、跨界等车型的需求明显提升；虽然“双积分”的缺口依然不小，但是一边有丰田最新混动技术加持，一边有中国越野车市场不断发展壮大，普拉多并没有拒绝复出的理由。
除了这两款口碑载道的“明星车型”之外，近期关注度颇高的一汽丰田版赛那也会在明年投产。根据可靠消息，新车有望定名为“威尔纳”，并且不会像皇冠陆放一样悬挂皇冠LOGO，这背后的根本原因，是为了平衡南北丰田的竞争力。但是在《车壹条》看来，此举并不会明显削弱“威尔纳”的市场热度。
从2020下半年开始，丰田品牌就在中国市场展现出了极高的热度，不仅销量节节攀升，新车势能也是“一浪高过一浪”，弹药库的充足程度几乎超过了所有竞争对手。
2021年年初，一汽丰田定下的销量目标是90万辆，目前在“芯片荒”的影响下，今年的实际销量应该能达到85万辆以上，业绩波动属于完全可控的范围。而参照明年多款新车助阵的情况，一汽丰田力破100万辆销量目标，成功撞线应该会是“十拿九稳”。
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