老干部说车：汽车大佬们的局--乌镇汽车夜话都说了什么 | 苏雨农的长镜头

2021年世界互联网大会乌镇峰会不久前闭幕了，以往这期间上最引人瞩目的就是互联网大佬们的饭局，饭桌上有谁，受关注程度甚至超过会议本身。这两年因为种种原因，饭局已经烟消云散。然而，在互联网影响下，对汽车行业的深入探讨，却越来越成为乌镇大会重要的组成部分。

前几年，随着互联网汽车概念的盛行，很多汽车企业家在世界互联网大会上发表观点。从2020年起，乌镇咖荟汽车夜话成为这一领域的深度交流平台。

2021年乌镇咖荟汽车夜话9月27日举行，主题是“2.0时代的汽车新格局”，上百位汽车行业大咖汇聚一堂。去年，嘉宾们就互联网汽车时代的方向初步达成了共识，而今年，则在理念和实践上都有提升。他们都说了些什么？我认为有这三大方面。

第一是关于“新”汽车的新。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋讲到，“不互联网，无新汽车”已经成为必然，但是越来越多的案例似乎又在证明，有了互联网的新汽车似乎也不一定能成。这其中的矛盾令人深思。

知名经济学家管清友以德云社和李诞、李雪琴为代表的脱口秀的差异，来比喻新老车企的区别。他说，传统车企要学习“郭德纲”，他改造了传统相声，但传统相声演员们有扎实的功底，核心竞争力是基本功；而造车新势力要学习“李雪琴”。相声是2C模式，脱口秀是2B，是接广告的。脱口秀靠的是演员鲜明的IP属性。

那到底什么是“新”，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示，从产品角度看，在智能驾驶、智能座舱方面为用户打造更好的新体验是最重要的。而市场角度的“新”，是用新的方式与用户产生更好的连接，加强企业与用户的联系。

智己汽车联席CEO刘涛认为，用户在智能网联汽车上与品牌和产品发生互动的主要媒介是数据，用户使用产品不断地反馈数据，这些数据是产品和品牌不断迭代前进的原动力。

阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖提到，新汽车有三个关键点，第一是在线，汽车在线，电池在线，能源在线；第二是数据驱动；第三是关注安全，不断迭代。

哪吒汽车联合创始人，CEO张勇提到，新汽车不仅仅要在产品上做到“新”，也要在企业内部“新”，还要承担更多社会责任。他特别提到，哪吒汽车从零开始，打破此前工作效率较低的组织架构，进行了全面数字化升级，极大提升了组织效率，以及对于新产品的研发效率和质量控制。

新势力的代表在会上展现出相当的锐气。零跑汽车放言，“智能化领域三年内超越特斯拉”决心不改。朱江明认为有三个原因。第一，人工智能的应用，中国排在世界前列；第二点，合作伙伴大华从2012年开始做人工智能，有一千多AI工程师；第三，团队能力非常强，打过硬仗，打过胜仗。

华人运通高合汽车 创始人、董事长丁磊认为，传统豪强代表的是过去。他说，百达翡丽的广告说，你买的表不是为你买的，而是为你家族买的。这种说法，年轻人不会买单，但很多传统豪华品牌依旧在坚持这种理念。如果这一点不突破的话，百年品牌没有生路。

但沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则认为，软、硬件定义不了汽车，软件定义汽车是工程师思维，真正的思维应该是消费者需求定义汽车，商业规律定义汽车，科技发展定义汽车。他说，最本质的东西是不能变的，在聚光灯下的人，不一定是最强的，有些大佬没有在聚光灯下，但并不代表他不强。

吴迎秋老师最终给出了结论，他认为，如今，互联网与汽车的融合时期已经到了，未来，汽车与互联网一定是交融的关系，而且无法分割。丁磊也表示，传统车企和造车新势力之间的竞争，不是平行的竞争，而是融合向前的竞争。传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路。

浙江吉利控股集团董事长李书福也表示：变是永恒的，不变是暂时的，但是无论如何，新旧造车势力都是在造车，从这个意义上讲，我们要尊重所有汽车人为工业发展所做出的贡献。

本次乌镇汽车夜话的第二个大方向是关于新生态的价值。

博世作为传统零部件巨头的代表，面对诸多科技公司进入到智能领域，主机厂也开始占据上游核心位置的趋势，表现出达观的态度。博世中国执行副总裁徐大全表示，在汽车2.0时代，不太可能有一家独大的公司提供所有的服务，主机厂跟旧的合作伙伴和新的合作伙伴一起协同打造未来，这是必然的过程，也期待和所有的主机厂保持合作共融姿态。

车企创新形态的代表，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧认为：极氪的使命是共创极致体验的生活。做智能电动汽车比燃油车难度大很多，就更需要共创，共创不是简单的与用户共创，而是和行业同行、上下游产业链一起来进行共创。

本次乌镇汽车夜话的第三大主题是技术发展与社会责任的关系

比如说如今炙手可热的自动驾驶话题，李书福讲到，无人驾驶有三个前提条件，第一是安全，第二是无人监督，不能让驾驶员接管，第三是汽车公司必须承担安全的法律后果。自动驾驶就是车厂提供的司机。

特来电新能源股份有限公司董事长于德翔提出，新能源汽车规模化可以实现减排，但并没有从根源上实现减碳。目前我国仍然以煤炭发电为主，新能源发电有不平衡不稳定性，这需要大规模的储能设备跟进，新能源汽车规模化就能更好发挥储能作用。应建立智能充电网，从而实现智能充储协调一体化。只有电动汽车和充电网齐头并进，才是实现2060碳中和最佳路径。

总之，这次乌镇汽车夜话，最核心的价值，就是融合与进化，这成为新老汽车企业下一步竞争与合作局面的最大共识。