汽车已经普及很多年了，如今再用轻重区分安全性是极为不靠谱的；同级别车型的重量其实差不了多少，最多3、40公斤的重量差异实际上分不出安全性能的高低，思考问题不要那么感性，多几分理性才能更容易的看到问题本质！
同级别几十公斤的重量差异、即便体现在车身蒙皮的薄厚上，最多也就是几道的厚度差异（一道为百分之一毫米，南方说法叫一丝），所以这点重量差异对安全起不到任何作用；就像咱们光膀子挡不住子弹、难道穿上衬衣衬裤就能防弹了？该带走还是会被带走，当然网络上总有被压瘪的日系车图、难道欧美车系就没有被压瘪的？有、而且非常多，只看愿不愿意找！
一次重卡和凯美瑞的碰撞，凯美瑞被碾压成纸片，之后就能给日系车下不安全的结论了么？这样力道的碰撞、碾压，即便是把劳斯莱斯整来、一样被碾压成纸片，因为两者根本不在一个量级！劳斯莱斯重不重？一样承受不起重卡的冲击、碾压，无论什么车都有自身的极限，所以拿一些惨烈的碰撞现场图来表达某系车不安全是很无脑、智商不够的表现！
日系车到底轻不轻
日系车蒙皮薄不薄、车漆薄不薄、重量轻不轻？相信很多朋友都会产生这个疑惑，那么日系车的蒙皮（钣金）到底薄不薄？结论就是有薄、有厚，关键看车型、价格；不过就全车系、全级别、全车型来看，钣金厚度最高不过0.8毫米、最低不过0.76毫米，正如鄙人上文所言最高、最低差异仅为4道（也叫4丝），也就是说无论是最后的0.8毫米、最轻的0.76毫米，我们都能轻松的一拳敲出一个坑，所以汽车蒙皮在碰撞中、起不到任何的安全意义，同理蒙皮挡不住子弹、电影是骗人的！
日系车漆薄不薄：日系车漆薄、而且还比较软，具备普遍意义、鄙人的进口Q50经常会被路面砂石崩掉漆，碰撞方面不吃亏、但车漆上没任何优势，所以网络上说的日系车漆薄基本属实，而且硬度也低、和同级别德系车刮蹭基本没胜算！
日系车到底轻不轻：同级别比较，日系车并不轻，当然与欧美系相比较同级别车型有轻也有重的，且重量差异不大（注意：轻重是结论，但程度才最重要）；咱们拿大众的迈腾、别克君威（2.0T），对比丰田凯美瑞以及本田雅阁，迈腾顶配1580公斤、君威顶配1530公斤，凯美瑞顶配1610公斤（凯美瑞排量多了0.5L，君威、迈腾多了一套涡轮增压套件，且迈腾发动机为铸铁）！
雅阁1.5T燃油旗舰版本重量为1525公斤，虽然比迈腾、君威轻，但毕竟是1.5L排量的机器，所以凯美瑞重量稍微大些、其次就是迈腾、再其次是雅阁1.5T，所以日系车真的轻么？有轻、也有重，不过从整体上看日系车并不轻，有好事的朋友可以对比下卡罗拉与同级别德系车、美系车的重量对比，其实也不轻；所以日系车轻的说法真是很无厘头的结论，之所以这个伪命题得以流行、主要是抓住了很多车友的惯性心理！
因为很多朋友宁愿相信日系车轻、不轻凭什么省油？实际上日系车并不省油、重量也不轻；只不过大多数朋友并不想去真正的了解事实，这就像让子弹飞中的六爷、无奈的割开自己的肚子以证清白，围观的人群瞬间做鸟兽散、六爷到底吃了几碗粉对他们而言并不重要，迫使六爷重创自己才是关键；日系车并不轻（同级别），有些车型还很重，不过车轻、车重对安全的影响真的不大，用轻重、碰撞毁坏程度等等来判断安全，是最不靠谱的做法！
上图很有趣，高尔夫与奥拓的碰撞，便宜且级别更低的奥拓居然与高尔夫平分秋色（其实只要智商正常的人都能看出高尔夫损毁更严重，况且级别更高），所以能不能所日系车比德系车更耐撞、更重、更安全？当然不能，车辆是否安全关键看车架子的强度、高强度钢的占比，以及安全配置是否足够齐全等等，其次各大机构的碰撞数据也能起到一定的参考价值；而永远不要根据车祸现场与车损情况来给安全下结论，还是那句话能把丰田碾压成纸片的事故、一样能把劳斯莱斯碾压成纸片（文中放了很多德系车撞不过日系车的现场图，并不是说日系车多结实、只是想说这种碰撞现场无论谁赢了，都分不出安全的高低，所以这种找碰撞现场图片来说事的做法各位以后别玩了，都3、40岁的人了何必那么孩子气呢）！
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