X5：都说宝马用料猛，拆开一看果然如此

宝马向来对防撞梁设计都比较重视，那么这辆X5会如何呢？今天我们就一起来看看。

车身蒙皮

大面积铝合金

作为一款豪华车，铝合金蒙皮往往是必选项。这辆宝马X5（参数丨图片）的前引擎盖、前翼子板以及四个车门都是铝合金材质，车顶、后尾门和后翼子板是普通的钢材。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到内部有一根相当粗壮的铝合金防撞梁，厚度达到了4.83毫米，宽度能覆盖车头的87.43%。

前防撞梁两侧额外焊了两个“犄角”，主要目的是为了增加防撞梁的覆盖面积，提高25%碰撞测试成绩。同时，前防撞梁两侧还装有方形的钢制框架，和新款宝马3系十分类似。这不仅仅能提高碰撞成绩，由于覆盖范围比较大，所以并不是单纯的应试，在现实生活中也能起到保护作用。但是下方副防撞梁上的“铝块”可就是单纯的应试产物，用来针对25%碰撞做偏转诱导，减轻A柱的压力。

前防撞梁与杠皮之间有一根黑色的行人保护泡沫，内嵌一根橡胶气压管，两端有气压传感器，这是主动式引擎盖弹起的触发装置。主动式引擎盖可以在低速与行人的碰撞中，将引擎盖弹起，进行一定的缓冲，但弹起一次需要高昂的维修费用。

前保险杠上的“双肾”实际上是主动式进气格栅，带有相应的控制电机。

这辆车设计有行人防卷入的副防撞梁，也是铝合金材质，吸能盒也是铝合金材质。

下进气格栅装有ACC毫米波雷达，它并没有固定在金属支架上，而是装在塑料框架上，这样即使发生小碰撞，很可能塑料框架碎裂，最大限度的保护了昂贵的雷达。

前吸能盒也是铝合金材质，非常粗壮。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁同样是铝合金材质，厚度为2.95毫米，宽度只能覆盖车尾的52.85%，相比前防撞梁相差不少。

后吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩褶皱，固定螺栓一颗没少。

后防撞梁凸出后尾门很多，如果发生轻微追尾的话，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

宝马X5在美国IIHS和欧洲E-NCAP都做过碰撞测试，成绩还算可以。不过在IIHS测试中，并没有拿到“安全之选”的标签。主要是因为灯光照明效果不理想，这与我们之前的测试结果不谋而合。因为这辆宝马X5是进口车，所以海外的碰撞测试成绩，有很大的参考价值。

总结

武装到了牙齿

这辆宝马X5的前后防撞梁相当有料，大量使用了铝合金材质，符合它豪华车的身份。在结构设计上，同样也是标杆级别，尤其是前防撞梁的结构，不仅考虑到了25%碰撞测试，而且在实际道路碰撞中，也能提供很好的保护，与之前见过的那种高分低能“应试教育”完全不同。毕竟是百万豪车，成本几乎是不用考虑的，对于安全设计恨不得“武装到了牙齿”，几乎每个点都考虑得十分周全。看来“一分钱一分货”，这句话说的没错。

那么这辆宝马X5的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款宝马X5防撞梁评分