如果造手机的人去造车，那可能是因为手机市场到顶，又想讲新的故事拉动股价。
如果反过来，造车的人要去造手机，不禁要问的是，葫芦里卖的啥药？
这就是“造车狂人”李书福，开始演绎造的手机“新故事”。
智能汽车是一个大号手机
9月28日，湖北星纪时代科技公司与武汉经开区签署协议，计划项目总部落户武汉，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
星纪时代成立于此次签约的2天前，注册资本为8000万元，经营范围包括移动终端设备制造、电子产品销售、5G通信技术服务等，股权穿透后吉利控股集团董事长李书福持有其55%的股份。
以“造”见长的车企来说，车都能造车来，手机还是话下？
就连罗永浩都说过，“我们不过是方案整合商，采购一批零件组装”，仅此而已。
那么，吉利为何要去造手机？底气何来？
归根结底，两者有重要的相通之处，这几年来，关于智能汽车就是一个大号的智能手机，现在用手机的需求未来会在汽车里解决。先了解一下消费者对手机的诉求，为未来造车未雨绸缪？
醉翁之意不在酒？
造手机和造车重点或许不在于怎么造，而是如何运营。
比如，手机造好了，怎么卖是一个问题。毕竟，吉利不像格力，董小姐一声令下全员配格力手机，不配就是不爱企。
就算是有董小姐这样的流量把持，手机依然避免不了“扑街”的命运。反倒是一些新兴的品牌，realme、努比亚、一加，依托原有手机厂商的资源，也算出来了一些声量。
更重要的是，手机已经是一片红海。在苹果，华米OV的格局之下，华为逐步退出手机市场，苹果趁势抢占高端，国产手机利润进一步被挤压。
那么，明知山有虎，偏向虎山行，李书福或许是醉翁之意不在酒。
要知道，无论是手机硬件还是汽车制造，早已经同质化，关键是其中的生态服务。
以特斯拉为例，很多人以为它是靠卖车和围绕车身的维保，但实际上，新能源的售后可能并不像传统汽车那样，在维保中有那么多零配件要“修修补补”。
特斯拉的一大盈利点就是——卖软件、经营充电站、太阳能电池板和储能系统等。这些产品背后都需要软件，而软件创造了高额利润。所以，特斯拉已经搭建了自己的高利润生态系统。
手机也是一样。例如，你买了小米手机，自然会忍不住选购小米商城的其他产品，从一部手机这个硬件场景，不断完成场景延伸，商业变现能力增强。
所以，李书福更可能是想通过手机，来弥补软件生态的不足，换句话说，跳出造车的硬件思维，用互联网思维来布局硬件，高举高打。
做中国的马斯克？
要说吉利的布局，还真是比较多，甚至包括造飞行汽车和人造卫星。
9月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建起无人机、飞行汽车研发生产与运营并行发展的格局。
吉利还联合戴姆勒股份一起投资了Volocopter，计划在2023年底前在新加坡推出飞行出租车服务。
吉利甚至还是中国首家自主研发低轨道卫星的汽车企业。9月27日，吉利科技集团旗下台州星空智联卫星工厂首台套产品正式下线。
这标志着吉利科技商业航天业务形成涵盖卫星设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链，也标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。
李书福被看作“中国的马斯克”，吉利被看作“中国的特斯拉”。敢于仰望星空，不就是马斯克做的事情么？除了特斯拉为人所知的新能源汽车外，马斯克做过的一项更大壮举就是Starlink“星链”，星链网络现在已经有 1500 颗卫星在轨运行，提供卫星上网服务，而最终可能发射超过1.2万颗卫星。
马斯克还成功把人从太空送回地球，历时64天，完成了首次载人任务。
其实，造车和造星,两者之间是休戚与共的，也就是说，组建完成卫星系统后，在汽车自动驾驶以及人机交互方面能够因此获益。如今加上造手机，吉利正在下一盘前所未有的大棋——正在布局更高层面的智慧交通立体出行生态。
正是因为有了像马斯克和李书福这样的“不安分”，才能让外界看到汽车未来的无限可能。
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