长城汽车咖啡智能2.0大揭秘

汽车智能时代全面到来，如何在愈发激烈的智能化竞争中脱颖而出，成为了品牌致胜（参数丨图片）未来的关键所在。长城汽车便以咖啡智能2.0交出了答卷，高度融合且开放、功能全面可生长等特性，也让其博得无数期待。但其又如何实现呢？长城汽车全新电子电气架构的众创生态，加以高达30KDMIPS的算力，便是其实现的基石。

实现全面可生长 开启智慧出行新未来

众所周知，生长大多是用来形容生物，但如果智能汽车拥有自主思考能力，并且能够全面可生长，这是否仿佛出现在科幻电影之中，但长城汽车的目标便是将其真正落地。

具体来看，长城汽车全新电子电气架构是长城汽车以用户需求为导向打造的高度融合且开放的智能生态架构，在保障安全的情况下，实现功能全面可生长，开启全场景智慧出行新未来。

长城汽车全新电子电气架构从开发之初，便坚守为用户带去全方位优质体验，在安全第一的基础上，打造可扩展的开放服务生态。据长城汽车官方表示：“我们参照行业对于L4、L5级别可实现的功能去研发，目标是落地后满足消费者对高级自动驾驶（L4）及完全的自动驾驶（L5）的需求”。

目前，全新电子电气架构GEEP 4.0已进入产品开发阶段，落地后，将能实现L4级别自动驾驶。未来会先暂时搭载长城汽车全新电动、混动平台，最后拓展至旗下全系车型。

与此同时，长城汽车第五代电子电气架构GEEP 5.0研发也已经启动，GEEP 5.0将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，100%SOA化，全面完成整车标准化软件平台的搭建，并将于2024年实现产品落地，实现真正的L5级别完全自动驾驶，以此开启智慧出行的新未来。

SOA理念打造开放服务生态

可生长，为长城全新电子电气架构赋予了无限的可能。而SOA理念之下打造的开放服务生态，则让其拥有了广度，也更符合当下万物互联的大趋势。

具体来看，全新电子电气架构引入SOA设计方式及理念，打造软件分层的基础架构平台，包括智能车控API平台、整车服务平台和域服务平台，为整车提供模块化的标准服务接口。同时，整个SOA架构平台采用积木式拆装组合，能够有效提高软件复用性和扩展性，灵活配合车型。

如今，在长城汽车最新的架构平台中，车身域、动力底盘域、智能座舱域和智能驾驶域均已实现了数十个标准化的服务接口，如导航、高精地图、娱乐、车内外摄像头、音乐播放、人脸识别等软件系统，都可连接外部应用，实现功能拓展。

相比于前一代架构，全新电子电气架构使整车控制软件高度集中。软件引入SOA设计方式，提供订阅升级功能，车主可以根据自身的喜好与具体需求，对车辆服务功能进行DIY升级，以此让车主可以享受到迅速与安全，智能又省心的人车生活。

对此，长城汽车电子电气架构技术总监邢季红表示：“基于SOA设计，我们的全新电子电气架构助力整车实现全生命周期功能迭代升级，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。同时，SOA化还能灵活部署智能化场景，标准化接口可实现开放服务，构建长城汽车众创生态，联合开发者为用户提供全场景智慧出行服务。”

主SOC算力高达30KDMIPS 奠定坚实基础

电子电气架构，相当于一个人的四肢，而长城汽车下一代全新电子电气架构GEEP 4.0拥有中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台便是核心的心脏。而主SOC高达30KDMIPS的算力，便是核心中的核心，为其奠定了坚实的基础。

长城汽车下一代全新电子电气架构GEEP 4.0拥有中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台，其中，中央计算跨域整合了车身、网关、空调、动力/底盘控制及ADAS功能，它的主SOC算力高达30KDMIPS，能够高效保障车机系统的控制和响应。

同时，中央计算单元还拥有成熟的视觉处理芯片解决方案，18路CAN FD、4路LIN以及11路车载以太网，支持64GB存储和1GB内存，完全可满足未来车机系统功能融合的算力和通信等需求。

硬件架构上，全新电子电气架构采用区域化设计，整合了CEM、AC、PDCU等在内的诸多整车硬件，线束优化长度接近300米，减重更是超过了2公斤，以此让车辆内部的线路复杂程度进行降低。

对此，长城汽车电子电气架构工程师武中峰表示：“在汽车的功能越来越多的行业大趋势下，我们的芯片算力不断提升，GEEP 4.0的ECU数量有所减少，实现车机系统高度整合，有效保障整车的稳定与安全性，这是我们长城汽车全新电子电气架构的一个优势。”

写到最后：

长城咖啡智能2.0，是为了开启全场景智慧出行新未来而生。其中，全新的电子电器架构，将为消费者解锁更多的可能性。因此，当其真正实现落地之日，消费者可以在定制化、智能化方面畅享用车生活，自由的根据喜好定制车辆功能。虽然目前仍旧处于研发阶段，但无论是SOA理念带来的开放服务生态，还是功能全面可生长的特性，已然让其在国内智能化领域走在了前列。