科普：增程式电动车，无法充电不能上绿牌，这个技术有实用性吗？

近日，一家传统车企在国内推出了e-POWER新能源技术，号称颠覆燃油车，其实就是增程式电动车，并且特殊的是，这种技术无法充电因此不能上绿牌，那么在国内到底实用吗？e-POWER在海外市场的普及率如何？是不是特供车型，下面我们就来详细科普。

e-POWER增程式是什么？

其实这就是早期的增程式技术，e-POWER由高输出电池和动力系统组成，动力系统集成了汽油发动机、发电机、逆变器和电机。在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在增程式系统中，汽油发动机不与车轮相连；它只是给电池充电。

主要目的是提供响应灵敏、加速平稳的驾驶体验，由于早期的电池技术不达标，车辆的续航都在100公里-200公里，因此出现了汽油机用于充电的增程式电动车技术，不同于燃油车，增程式车电机可以提供巨大的瞬间扭矩，加速性能更好。同时运行噪音低，与纯电动车接近，适合在市区使用。

汽油内燃机由于只负责充电，因此可以保持在效率高的转速区间，e-power内燃机的转速通常在2000到3500 rpm之间，就像匀速行驶在高速公路上，发动机的燃油经济性最佳。

e-POWER增程式有何缺点？

1. 大家都知道车辆越重操控性越差，同时对燃油经济性不利，用正常大小的电机、电池和内燃机三种构成动力系统，重量会超标，因此e-POWER使用了小型化的电机和电池，电机和内燃机都位于车头发动机舱的位置，目前使用的电机功率只有80kw，由于电机没有多档位变速箱，80kw带来的初段加速与燃油车接近，但后程无力，即使使用1.1L的三缸机作为发电机，微型车的车重要达到1.6吨，小马拉重车，高速超车困难。

第二点就是复杂的系统不仅增加了车辆前期的售价，也增加了后期维修保养的成本，比如电池衰减，逆变器更换等，越复杂的动力系统就有更多出问题的几率，加上由于无法充电，不能上绿牌，并不能享受新能源车的权利，比如停车或者使用车道等与纯燃油车相同，当然e-POWER也是只加油，不插电，也就是烧油的“新能源车”。

e-POWER是哪个品牌的新技术，为何要推出e-POWER

这其实就是日产推出的技术，早在2017年就出现在了旗下微型车Note上，为何在5年后才引入国内，一方面在市场上并不受欢迎，低油耗是用极低的推重比换来，动力不足，另一方面后期维修费用高，导致保值率降低，那么日产为何还要坚持引入国内。

这与增程式电动车再次成为话题热点有一定的关系，另一方面就是日产设定了到2050 年实现碳中和的目标，按照计划，到 2030 年代初，主要市场上的所有全新日产汽车都将实现电气化。

选车侦探观点：将老旧技术重新包装引入新市场也是一种营销手法。价格方面，在日本市场，入门的e-Power版本Note价格为193万日元，而燃油版价格为144万日元，增加了34%。如果国内的轩逸（参数丨图片）e-Power也以这样的方式定价，性价比不及燃油版本。你觉得日产e-Power增程式电动车怎么样？欢迎讨论。