最近一年以来，国内电动车市场蓬勃发展，可能令很多人始料未及的是，在新能源汽车补贴大幅度退坡之后，国内电动车的整体表现更加强势，个人和家庭用户对于电动车产品的认可度越来越高，新能源汽车在国内乘用车市场的渗透率也越来越高。但问题还是一样，对于很多消费者来说，阻碍他们选择电动车的一个很大的问题就是续航焦虑。实际上，虽然很多电动车产品的续航里程已经比较长了，但是对于大多数人来说，依然无法解决他们的续航焦虑。
之前宝马i4的产品负责人表示，“电动车续航不用超过600km”！当然从绝对续航里程来看，600公里的续航里程已经算是不短了，所以这位宝马方面人士的表态还是留下了很大的余量，毕竟之前一位自主品牌的高管，曾经表示电动车的续航保持在300公里是一个比较合适的水平。600公里的续航水平，已经和很多燃油车满油是一个水平了，那么现在的问题，似乎就变成了，电动车的续航里程是不是有必要继续提升？续航里程和充电速度到底哪个更重要？
实际上，在我们看来，现在很多厂商乃至全部电动车产品都面临一种“妥协”或者“折中”的选择，那就是在充电技术方面，目前还没有哪个厂商或者供应商能够实现堪比燃油车的补能速度，这是一个巨大的瓶颈，正是因为充电速度相比于加油慢很多，所以很多厂商才不遗余力地努力提升续航里程，尽可能较少使用者充电的次数，降低消费者用车的时间成本，但是大幅度提升续航里程，也会带来电池密度加大、车重增加等相关次生问题，对于车辆安全性、操控形成影响！
而相比之下，一个比较棘手的问题是，现在的充电技术，需要一次质的飞跃，也就是说，需要全行业的充电桩、充电站都具有非常高的充电速度，我们看到，特斯拉V3超充的速度的确非常快，将一辆Model 3（参数丨图片）从10%—80%只需要十几分钟，这基本上和加油速度差不多，上个卫生间、买点饮料，续航就提升了很多。但是在需要长途驾驶的时候，很多服务区、国道要么没有充电桩，要么充电桩的功率很低，这样的情况下，使用电动车跑长途就非常浪费时间，而且续航焦虑还会大大增加，而且半路补充电能，本质上就会增加整个行车过程的不确定性，假定我们有急事需要跑长途的时候，半路花很多时间充电，本质上会进一步增加时间成本和用车焦虑。
所以我们一直在表明一个观点，那就是当电动车的充电速率问题不能实现质的飞跃，那么续航里程再长，也很难消除人们的续航焦虑。这种情况尤其在国内尤为突出，在欧洲那些面积很小的“弹丸小国”，主要续航比较长，那使用起来自然没有问题，但是在国内，可能回一次老家的旅程，就会被电动车的续航里程给“搅合”了，这是一个很大的差别！
因此，在我们看来，增加续航里程本身是没错的，尤其是在充电速度还没法补充燃油相比时，尽可能增加续航里程就是为数不多的办法，毕竟像特斯拉那样到处布局高速充电桩，对于很多品牌来说，也是不现实的。但是如果充电速度还是瓶颈般地存在，那么续航里程达到600—700公里的水平，依然难以解决人们对电动车的续航里程，因为对于大多数消费者来说，都是没法提前预知每次出行的具体里程、出发的时间等等，所以难以做到准确布局充电时间/地点。这样一来，就算是续航路程达到700公里水平，车主也难免会遭遇半路需要充电的情况，那么充电速度不足带来的焦虑和时间成本的耗费，也是难免的。
所以，其实在我们看来，解决续航焦虑最有效的方法，自然就是大幅度提高电动车的充电速度，使之可以达到和燃油车一样的补能速度，燃油车的续航里程，大多数也就五六百公里，但是因为加油速度够快，所以并不存在续航焦虑一说！持续提升续航里程自然是可以缓解续航焦虑，但是却无法“根治”续航焦虑，原因上面我们也提到了，因为很多用车场景都是临时起意、没有充分规划的，说白了，就是谁也没法保证每次长距离驾驶之前，车辆都是满电状态。因此在这种情况下，就算很多电动车的续航里程达到700公里乃至更高的水平，如果充电速度上不去，依然是白搭！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
