且听龙吟！“中国心脏”的声音，歼-20换装国产发动机首次亮相

在本届航展开幕式上，有军迷发现参演的歼-20战机的发动机有了不少新变化，包括喷口和锯齿跟以前都不一样。中国空军新闻发言人申进科表示说，歼-20隐身战斗机已经用上了新型国产发动机。他还说，歼-20用上了“中国心”，这个心，是心脏的“心”！为中国心点赞！此外，歼-20总师杨伟也透露歼-20已经换装国发。这也是歼-20换装国产发动机后首次对外公开展示。

在9月28日航展开幕式上，歼-20飞行展示主要以双机进场、单机表演形式进行，表演动作包括斜筋斗、多层滚、垂直上升转弯等，更加凸显了歼-20在低空下的飞行能力。歼-20从首飞、鉴定试飞，到列装部队，是我国航空装备和空中力量快速发展的缩影，歼-20飞机对空军实现空天一体、攻防兼备目标起到重要作用。

那些质疑我国航空发动机能力的喷子们，可以闭嘴了！其实，中国已经是世界航空发动机强国了。中国现在就能制造国际一流水平的航空发动机，例如国产的涡扇-10和改进型的涡扇-10B/C大推力航空发动机。

先进的航空发动机，一直都是制约中国航空业发展的一个短板。长期以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产战机也深受其害。在很长一段时间里，中国在航空发动机领域都是落后于美国俄罗斯等国家的。受此影响，我国可以研发出先进飞机，但却造不出来与之匹配的顶尖航空发动机。这种情况到了国产涡扇-10和改进型涡扇-10B/C发动机时有了改善，涡扇-10发动机技术、寿命、推力和性能已经成熟很多，正在装配于歼-20、歼-16和歼-10C等许多国产战机上。

正是因为有了涡扇-10“太行”系列发动机，中国成为继美国和俄罗斯之后，世界第三个拥有自主知识产权的先进大推力小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家。

中国是可以自行研制和批量生产绝大多数种类的航空发动机强国。由于我们在所有级别和类型的航发领域全面发展，因此中国早已经是世界航空发动机强国了，我们只是在极少数的某些领域与最先进国家有一些差距。而其他的大多数公认的航发最先进国家，他们也只是一两个单项领域领先。即使是俄罗斯也有很多航发领域是落后的，例如某些涡轴，涡浆，以及用于无人机的重油发动机。

除了中国，还有很多国家在努力发展航空发动机，尤其是小涵道军用涡扇发动机。例如印度的这台比先进航空发动机，不明觉厉！这是印度自行研制的国产卡芙丽涡轮风扇发动机，是一款中等推力的先进航发。看上去，尾喷口设计的相当梦幻，非常感人。美哭了！

因为搞不下去了，卡芙丽发动机于2014年下马，原本这台发动机是要力压中国，成为亚洲最先进中推发动机的。要知道，直到今年年初，中国仿制俄RD-93的涡扇-13发动机生产线才刚刚竣工，中国先进国产中推发动机仍需要继续努力。假如印度卡芙丽能坚持一下，可能分分钟就超越中国了。

虽然我国以前从俄罗斯进口的AL-31F发动机的性能也很不错，并且运行十分稳定。但是它有两个致命的缺点，一是价格高、二是使用寿命短。使用寿命是衡量一款航空发动机是否优秀的一大重要指标。据悉，美国F-119发动机的设计使用寿命有8000个小时，而此前我们从俄罗斯进口的AL-31F涡扇发动机的使用寿命预计只有不到1000小时。

没有对比就没有伤害，在使用寿命上的巨大差距将意味着发动机的更换周期，甚至影响着飞机的正常服役时间。由于制造工艺的改进，后续改进型号涡扇-10B的使用寿命可达1500~2000小时，不过这和美国的先进航发比起来仍然不值得一提。据推测，涡扇-15的正常寿命在4000小时以上，大修寿命则达到6000小时以上。很明显，发动机的使用寿命有了明显提升。

不过，对于第五代隐身战斗机歼-20来说，涡扇-10“太行”发动机仍然不是最好的选择。普遍认为，歼-20还在等待更加成熟先进的涡扇-15发动机。未来歼-20隐身战机装备涡扇-15“峨眉”发动机以后，飞行性能还会有更大幅度的提升，例如可以进行超音速巡航。

涡扇-15“峨眉” 推力矢量涡扇发动机，是中国航空工业推力最强、整体技术性能指标最高、具有世界先进水平的一款涡扇发动机。是为我国第五代隐形战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。有关涡扇-15的相关说法，中国网络上最早出现在2005年，西方媒体有类似报道是在2006年。

在最顶尖技术的小涵道比军用大推力涡扇发动机领域，中国与美国差距很大，要有20年以上的差距。在2006年，美国研制的推重比10的F135涡扇发动机开始装机测试。同一年，中国研发的推重比8的太行涡扇-10发动机正式定型。而与太行发动机性能相仿的美国F110发动机是在1985年定型的，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。如果中国在2025年搞定推比10的涡扇-15发动机，那么中美推比10发动机的差距还是大约20年。

航空发动机其实并不是啥高不可攀的玩意，这几年珠海航展上国产发动机的耀眼成绩，例如歼-10B矢量航发验证机，涵道比为9一级的长江1000大涵道比发动机等等，其实是必然的。中国在2015年将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从顶层理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿人民币。

我们以“太行”发动机为基础，自行研制了军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，未来将配装于运-20战略运输机。还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机，并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。中国已经在研下一代推力200~400千牛的多款先进大涵道比发动机。这些都表明，中国大涵道比发动机的井喷时代即将来临。

中国目前发展的最先进的长江-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的是LEAP-X系列发动机。LEAP-X系列发动机属于大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机，中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。

目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破万台，总价值达1400亿美元，CFM公司加班加点才能年产1600台。美国就是数万台发动机造就的一个政治、经济和军事帝国。由此也能遏制别的新兴国家的努力。

在2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要取得认证恐怕最快也要3到5年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间的。

航空发动机技术的发展不存在弯道超车，要想赶超，也只能加倍的努力和大规模的投入，只要有足够的战略需求，只要足够重视，有足够的钱，有足够的组织力量，不瞎折腾，乱琢磨，踏踏实实的，发动机都会搞好的，搞不好都不行。

我们过去在航空发动机领域被所有人诟病，主要原因就是没有足够的投入，没有完整的规划，胡搞乱折腾。现在好了，一切都走上了正轨，成绩必然随之而来，这几年，就是国产航发的井喷时代。例如本届航展上我们展出了传说已久的长江-1000A大涵道比涡扇发动机。

我国在该领域能从一穷二白干到现在，已经属于不容易。中国航发还需继续砥砺前行，奋斗不止。西方人经常把航空发动机说的特别高大上，比喻为一个国家工业皇冠上的钻石。没错，航空发动机是钻石，当我们不会造的时候，航空发动机就是皇冠上的钻石。等中国人会造了，这玩意就是大白菜。钻石，不就是高压锅压出来的木炭么？怎么就高不可攀了呢？