试驾长安福特EVOS ST-Line 颜值天花板

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　最近一两年，相比大众、丰田如同下饺子一般的新车发布速度，福特在新车发布这件事上倒是显得很佛系。以至于在车展上经过福特展台时，我闭着眼都能猜中福特都来了哪几款车。不过，在今年上海车展上，福特展台上的一款车，绝对可以说是万众瞩目。在这我也就不卖关子了，这台车就是长安福特在中国全球首发的全新中型SUV——EVOS(参数|询价)。战斗感十足的前脸造型和掀背式设计的车尾，连我这个对外观十分挑剔的颜值控都被惊艳到了。不得不说，福特真的是不鸣则已一鸣惊人。在此之前，我们都只能静态体验这款长安福特EVOS（参数丨图片），而今天，我终于有机会开上它，来体验这台EVOS的动力表现究竟如何。不只是你，连我也是非常期待它的表现！

　　在本次试驾前，我的同事已经对这台长安福特EVOS进行了详细的实拍体验。对这台车外观和内饰设计感兴趣的朋友，可以点击这里进行精彩回顾，本文将着重对长安福特EVOS的驾驶和操控表现进行解析，对这台车驾驶方面感兴趣的朋友，一定不要错过哟！

　　本次试驾的车型为：长安福特EVOS ST-Line。新车在2021年9月26日正式公布了预售价格，全系预售价格区间为：22.78-26.08万元。本次体验的长安福特EVOS ST-Line，为全系次顶配车型，预售价格为：26.08万元（不含选装费用）。新车基于福特C2平台打造，像我们熟知的长安福特锐际(参数|询价)、福克斯(参数|询价)和长安林肯冒险家(参数|询价)等车型也都出自该平台。作为福特的一款全球车型，EVOS的表现非常值得期待！

　　动力方面，长安福特EVOS搭载的是一台2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率为：175kW（238马力），峰值扭矩376Nm。

　　变速箱配置方面，福特EVOS为这台2.0T EcoBoost发动机配备了一台8速手自一体变速箱。与福特家族的其它车型一样，EVOS也采用的是旋钮式换挡方式，并且在方向盘后方还配有换挡拨片功能。

　　底盘结构方面，长安福特EVOS采用H型副车架，前悬挂采用了麦弗逊结构，下摆臂进行了打孔设计，目的是减轻簧下质量。后悬挂为多连杆结构，下摆臂为高强度钢材质，不仅有打孔处理，还有下端强化设计。在硬件技术层面，EVOS的悬挂配置绝对是同级主流中的主流水准了，而实际的操控表现如何呢？我马上为您揭晓。

　　现如今福特旗下的车型，我们都大可不必担心它的动力是否够用，因为不论是我之前体验过的像福克斯、到蒙迪欧(参数|询价)、金牛座这类的些轿车车型，还是像锐界(参数|询价)、探险者(参数|询价)等SUV车型，它们的动力表现都很出色，甚至普遍都有些动力过剩。而这一点，我们从厂商公布的发动机动力参数上就可以看得非常清楚直观了。除了在动力参数上要领先大部分同级车型之外，这台EVOS的实际动力表现，相比同级车型也的确要更猛一些。当然，这并不代表这台EVOS是个“急脾气”。相反在起步时，这台EVOS显得非常儒雅，由于发动机本身的动力很有底气，所以并不需要像那些小排量涡轮增压发动机一样，将初段调校的很激进，来凸显它的运动属性。

　　起步后，如果你细心察觉，能够感觉到涡轮在1600rpm左右开始建压，并在1900rpm左右时进入发动机的最佳状态。虽然最大扭矩的转速会在接近4000rpm转左右逐渐下降。但事实上，EVOS的最大扭矩转速区间已经基本可以涵盖我们日常所需的大部分行驶工况，这一点我们完全不必担心。在城市中走走停停，你完全能够感觉到，这台EVOS非常适合日常代步。动力没有明显的激进或是迟钝，可以说是一种刚刚好的状态。

　　这台8AT变速箱并不是EVOS专享的传动系统，同时也应用在很多福特旗下的车型上，例如我们熟悉的福特金牛座(参数|询价)、锐界和林肯的一些车型上。当然，为了适应不同的动力特性，这台变速箱还是进行了单独的匹配和标定。例如，它的换挡时机会更加提前，来获得相对平顺的换挡体验。在急加速时，变速箱的选挡逻辑比较清晰和聪明，但锁止速度稍显滞后，偶尔在中途再加速时，挡位保持会显得不够坚定彻底。不过整体的动力衔接表现得非常出色，不会发生明显的换挡顿挫感，相比我体验过搭载相同动力总成的林肯冒险家来说，平顺性表现要更胜一筹。

　　底盘表现方面，首先EVOS的悬挂结构并不复杂，前麦弗逊/后多连杆。但福特对于底盘调校的确有很深的功底，这一优势早在蒙迪欧、金牛座等车型上就已经展露过头脚了，到这台EVOS上也同样够出色。可以说是能够很好的兼顾了操控表现和日常舒适性，轮胎碾过路面时，悬挂能够吸收大部分的震动和颠簸，将必要的路感传递给驾驶员，但此时如果乘客不是刻意去感受，是不会感觉到明显的路感回馈的。本次试驾的大部分路段在山城重庆的市区中进行，连续的上下坡和转弯，整个底盘的完整度非常好，车身在山路中经过连续扭曲也并没有发生异响，值得点赞。

　　长安福特EVOS的转向阻尼很细腻，转向回馈也属于偏积极的风格，特别是在掉头和低速转弯时，方向盘回正时的反向力会非常明显。不过，EVOS的车头响应的确没有达到性能车的标准，只能说是中规中矩，但作为一辆家用车来说，这样的表现已经能够令人满意了。

　　本次试驾的这台长安福特EVOS，选装了福特旗下的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统（具体选装价格暂未公布）。依靠Mobileye芯片的EyeQ4智能驾驶算力系统，可以实现L2+级自动辅助驾驶。其实现如今搭载自动驾驶的车型很多，功能也都大同小异。而值得一提的是，EVOS搭载的BlueCruise主动驾驶辅助功能，集成了Stop&Go全速域自适应巡航功能。当BlueCruise功能开启时，车辆会自动整合ADAS地图、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，判断当前道路是否符合启动条件。如果检测到路况、地理等条件符合BlueCruise功能的开启条件，车辆便能实现车道保持、跟起跟停和辅助转向。