这次参加百里挑战的瑞虎5x（参数丨图片）不是什么新近的热门车型，不过它在去年也换上了1.5T的动力系统，终于有和传祺GS3、宝骏RS-3等一战的实力了，那么我们拿到的这台奇瑞瑞虎5x 超级英雄版 1.5T CVT尊贵型——这个名字好长啊——表现到底如何？
动力系统
在去年改款之后，这套奇瑞全新的1.5T动力系统匹配上了CVT变速箱。从参数上来看，最大功率115kW（156Ps）、最大扭矩230N·m。横向来看，最大功率还是比较亮眼，目前在小型SUV区隔中无论是合资还是自主品牌车型，很少有超过150ps的选手；不过230N·m的峰值扭矩就较为平常了。
当然，改款后的瑞虎5x在动力系统上提升最大的部分要属变速箱，不再使用老款车型的6速双离合变速箱，换上了一套模拟9速的CVT，要知道CVT变速箱的最大优势就是在平顺性和燃油经济性上，接下来我们就来看看它的真实表现。
讲真，在刚刚开了一段路程之后，我就能感受换装了CVT变速箱的瑞虎5x，在动力输出的平顺性上的确有所不同，当然，这也取决于你采用哪种驾驶模式——瑞虎5x在ECO与SPORT模式下的区别还是挺大的。上车点火后，瑞虎5x默认的就是ECO模式，这个时候CVT变速箱的优势就发挥了出来，尤其在拥堵路况下，长时间处于走走停停的蠕行状态，这套CVT变速箱的动力衔接都很平顺，至少我在体感上是很难感受到顿挫的。
当然，瑞虎5x只有230N·m的最大扭矩——我猜这个跟小号的涡轮增压器有很大的关系——在扭矩的释放上没有明显的涡轮迟滞，整体提速表现是相对线性的那种，从1750rpm就开始进入扭矩平台，动力输出很像自然吸气发动机的特点，CVT模拟降挡的反应也很快，在模拟降挡之后的动力可以说随踩随有，同时在不模拟降挡的情况下，2000rpm以下的低扭表现不错，还很平顺。
切换到SPORT模式后，瑞虎5x会将怠速转速升高，让涡轮随时处于“待命”状态。而这时候的瑞虎5x油门踏板的响应是比较灵敏的，升挡的时机也会根据你踩油门的深度拉高转数，不会只是很简单的“不到红线不换挡”，毕竟以代步家用车的定位来说没有这个必要。我们能够感受到这套CVT很流畅，模拟换挡速度也够利落，当然它也给不了你什么运动感和激情，这种循序渐进的感觉就很棒，在我心目中的小型SUV就需要这种“性格”，好开、省油、平顺就OK了。
行驶质感
驶出拥堵的城区道路后，在山路上瑞虎5x的底盘表现还是值得一说的。首先，前麦弗逊、后扭力梁的底盘结构，在10万元级别的小型SUV里面挺常见，没什么好抱怨的。
在起伏的山路开一段时间后，你会发现瑞虎5x的悬架调校也是偏软的风格，但滤振又会给人感觉有点硬，对小振动过滤不是太彻底。我觉得这个和瑞虎5x采用了较软的衬套橡胶材质和结构有关。
实际上在龙泉山路上，我觉得这部小型SUV的底盘还是有点乐趣的，悬架支撑有点超出我的预期，避震桶的初段支撑力不错，当然如果你车速偏快的话，悬架后段还是会出现一定的侧倾，这些也反映在城区道路开起来硬朗、在山路及路况一般的郊区道路上又会显得比较柔和。
还有一点就是扭力梁后悬架的弹跳，好在瑞虎5x的后悬架弹跳动作挺快的，不会有松散的情况出现，整体感不错，甚至还有点韧性，唯一就是缺少一些厚重感——我觉得这也是小型SUV在物理上很难解决的一个难点。
实用便利性
这次我们拿到的瑞虎5x是售价10.09万元的最顶配版本，因此在科技配置和便利性配置上有不少亮点。
首先，中控台下方的空调面板看起来就十分高大上，这种触摸式控制面板与空调的显示屏幕融为一体，并且触摸按键也有提示音，整体的操作逻辑很像捷豹路虎车型采用的那一套装备，高级感不错。
在空调面板的后方，则布置着全新样式的电子挡杆——和奇瑞旗下高端品牌星途TX的款式一致，而将P挡设置在挡杆的上面也更符合操作逻辑，持握在挡杆上大拇指一按很方便，相比有些车型设计的单独按键更符合人体工程学。
另外就是在电子挡杆的右侧专门开辟了一个手机无线充电面板，这个面板也是带有深度的设计，尺寸大小放个iPhone 12 pro max不是问题，同时带有斜度的设计也不会让手机在驾驶过程中出滑出面板，细节真的很到位。
此外这台顶配车型的10.25英寸中控屏配备有雄狮智云系统，能实现一些在线互联服务，同时能提供CarPlay和CarLife让我感到有些意外，只不过还是需要进行有线连接。而在我用CarPlay听歌的时候还有一个惊喜的发现——这台顶配版采用了6个扬声器，虽然不是什么品牌音响，但是出色的声场表现在10万级小型SUV里面非常罕见。
驾仕总结：
换装CVT之后的瑞虎5x，很符合我心目中对小型SUV的要求。比如动力输出上循序渐进的感觉就很棒，好开、省油、平顺；而在智能互联方面有手机映射功能，以及雄狮智云互联系统，加上手机无线充电面板这些配置，都提升了日常用车的便利性。
文｜John117
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