前段时间，山东港口青岛港全球首创自动化岸桥“一对多”监控系统顺利完成上线测试，消息一出，便有热心读者在后台提出疑问，既然自动化岸桥也需要人来实时监控，那和远控岸桥还有啥区别？
产生这种疑问并不奇怪，当打开网页搜索岸桥时，“远控岸桥”“自动化岸桥”“智能远控岸桥”等等五花八门的头衔让人目不暇接，那么究竟该如何分辨这些个“葫芦兄弟”？老规矩，先上定义。
自动化岸桥是指在没有人或较少人的直接参与下，按照事先设定的程序，经过自动检测、信息处理、分析判断、操纵控制来完成集装箱装卸作业的岸桥设备。由于码头的作业场景复杂，因此目前港口的自动化岸桥并没有完全实现自动化，在对位环节仍需要操作人员手动完成。还有一种半自动化岸桥，是指集装箱吊运过程由自动化控制系统来完成，而起吊和着箱的过程仍由操作人员手动完成的设备。在自动化岸桥进阶的过程中，还有解锁扣这一难题待解，目前也有很多企业正在着手攻克这一难关。有了自动化岸桥，司机师傅们不用在50多米的高空低头作业，在办公室喝着茶也能进行集装箱的装卸。
远控岸桥其实是在自动化岸桥的基础上，通过网络实现的远程控制。今年6月，上海港实现在距洋山四期自动化码头100公里外的地方远程控制岸桥进行集装箱装卸（详见港口圈此前报道《》），便是远控岸桥最直观的案例。发展到今天，岸桥之所以可以实现超远程控制，是由于F5G技术（Fifth Generation Fixed Network）应用在港口超远程控制作业场景。如果说自动化岸桥是让司机不再蜗居50米高空的司机室，那么远控岸桥则可以让司机在远离港区100公里外的地方“隔空取物”。
智能岸桥则是上述两个岸桥类型的高阶版，是指岸桥在计算机网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，在作业场景中具备类似于人类的感知能力、记忆和思维能力、学习能力、自适应能力和行为决策能力，能够对于码头上的突发状况作出决策并付诸行动。
如果还是傻傻分不清楚，来，跟我一起默念口诀：自动化岸桥不一定远控，远控岸桥一定自动化；自动化岸桥不一定智能，智能岸桥一定自动化。当然，作为港口圈的“老司机们”，光了解定义怎么够，其他方面的区别不也得唠唠？
首先是技术方面，一台岸桥要想进阶自动化，船型扫描系统、负载定位系统、集卡引导系统、操作视频监视系统等等自动化控制技术必不可少；远控岸桥则增添了更多对于网络带宽的要求，上海港之所以能够实现百公里外“隔空取物”，便是得益于F5G技术能够实现远程操作界面百微秒级别的延时；相比之下，智能岸桥则更为复杂，这当中杂糅了人工智能、云计算、大数据等多种技术。此前山东港口青岛港的岸桥一对多监控系统就颠覆桥吊远程监控“一对一”的模式，能够实现远程监控员按照既定条件通过1个监控台监控全场任意岸桥，且系统设有智能指令排队机制，可以根据指令重要性、作业状态的安全性等逻辑条件设定优先级，逐渐向岸桥的智能化过渡。
其次是应用场景不同。自动化岸桥第一步就是将司机从传统的驾驶室解放出来，不用面对酷暑寒风，有效改善了工作环境；远控岸桥则突破了地域的限制，让司机不用再来回奔波于远距离的港区；而智能岸桥则是我们对未来港口的想象，操控岸桥不再有时空和地域的限制，实现智能运算，拥有智慧大脑。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，从半自动化岸桥——自动化岸桥——远控岸桥——智能化岸桥，科技让岸桥的迭代更加迅速，与国外码头不同的是，中国港口在推进自动化的进程中，由于降低了安全风险，缓解了招工压力，鲜少受到阻挠。但是，智慧港口发展到今天，顶层设计早已不是仅仅关注终端设备的改造，还涉及到智能指挥调度系统，港口运营管理系统的智能化，是由点及面的通盘考虑，如何为传统码头赋予一颗全新的“智慧大脑”，是多种技术齐头并进的结果。
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