奇骏：我不否认自己是三缸 现实：Ta比其他四缸更优秀

关于日产奇骏（参数丨图片）的争论，从来没有停止过。这款从上市开始就一直定位于舒适移动大沙发的产品，已经获得了消费者的全面认可。奈何，这一次的奇骏在拥有全新改动之下，居然采用了三缸机，这一点，让消费者有点困惑，到底是为什么呢？

不得不说，日产奇骏并没有公开表示过什么，或许TA们相信，一切真理都应该在实践中被证实或者颠覆。于是，2021年9月24-25日，东风日产在长春汽车主题乐园举办了一场名为“全新一代奇骏，全域登临”的主题试驾会，此次活动共召集了百余位媒体及全新一代奇骏意向嘉宾，前来试驾全新一代奇骏。

这一场发布会和以往的都不一样，对于台下的媒体同仁们，大家都想知道，为什么奇骏要设计成为三缸。而区域负责人也表示，奇骏的确是三缸机，也从来没有否认过，不过根据目前碳排放的要求，加上目前各种尾气污染和能源枯竭的种种表象，三缸成为了解决问题的一把利刃。能够满足消费者对于舒适的驾驶需求，还能够带来超低的油耗，并且TA的动力系统居然还比某些四缸机还优秀，为什么不这么做呢？

好吧，既然这么说，那我们就下场去试试。这个非铺装路面的专业级别赛道，在蒙蒙细雨的浸润下到处都是泥坑，那么这款奇骏是否可以有优异的表现？此次试驾赛道复杂多样，当试驾者驾驶着全新一代奇骏行驶到“起伏路与驼峰赛道”时，其强大的智能四驱模式，这时就显现出来了，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可根据需要灵活切换。

搭载的VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，不仅数据领先同级SUV，实际上也动能十足。在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性，这就使得全新一代奇骏可以在零速起步时仅用1500转左右的转速就可以轻松逾越大驼峰。

鬼斗车观点：三缸怎么了？不要用老眼光看人，士别三日还刮目相看，更何况是一直以来都擅于研究消费者最喜欢的车型。并且看看8月份的销量数据，这款车的销量居然直逼5位数，够不够牛？