【每日新闻】新款雅阁混动版即将上市/特斯拉FSD系统芯片即将由三星供应

1、本田新款雅阁（参数丨图片）或于10月9日正式上市 混动版百公里油耗仅4.2L

近日据网络消息，广汽本田新款雅阁或将于9月30日开启预售，并于10月9日上市。作为中期改款车型，新车针对外观以及内饰进行小幅度升级，让消费者对其拥有更多新鲜感，提升整体竞争力。此外新款雅阁 锐·混动车型将搭载由2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里油耗最低能达到4.2L。

新车整体基本延续了现款的主体设计风格，并针对细节进行调整。例如，其前脸两侧雾灯处整体尺寸缩小，且“咧嘴”造型更加深邃，搭配凌厉立体的前铲造型，运动气息提升不少。同时四边形展翼式的头灯和车标后面的镀铬饰条仍旧保留，延续了现款车型的辨识度。

△全新雅阁常规燃油版前脸及车身

△全新雅阁常规燃油版车尾

相比燃油版车型，新款雅阁锐·混动在延续一系列变化的同时，位于前脸本田品牌标识边缘加入了蓝色元素进行点缀，车身底部也有饰条彰显身份，而尾部右侧则采用全新的HEV字母标识以取代原有HYBRID标识。

△全新雅阁 锐·混动版前脸及车身

△全新雅阁 锐·混动版车尾

内饰方面，据悉新车将换装大尺寸悬浮式中控屏，并且将现款屏幕周围的机械式旋钮控制机构取消，让其拥有更加出色的屏占比。同时，三辐式多功能方向盘搭配上下双色的内饰配色，也能适当提升车辆的年轻时尚感。

从车身尺寸看，燃油版车型长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm；混动版车型长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距同样为2830mm。

动力方面，全新雅阁燃油版车型搭载1.5T发动机，其型号为L15BN，最大功率为194Ps，峰值扭矩为260牛·米，油耗申报值分别为6.2L/100km、6.0L/100km、6.5L/100km。而混动车型搭载2.0L发动机搭配电动机组成的动力系统，发动机最大功率为146Ps，油耗分别为4.2L/100km和4.4L/100km。

2、特斯拉下一代FSD系统芯片将由三星供应 最快2021年第四季度投产

据外媒报道，特斯拉近日表示将选择三星电子作为其计算机生产供应商，帮助其生产即将在全自动驾驶（FSD）系统所使用的4.0计算机芯片。特斯拉已经明确表示，该芯片将率先搭载于Cybertruck上。

根据韩国媒体通过知情人士获得的消息，双方已经就特斯拉全新的FSD 4.0芯片的设计进行了高度合作，且已经生产出一批样品。该芯片将使用7纳米级生产工艺，生产最早可能在2021年第四季度开始。目前三星电子还帮助特斯拉所有车型生产3.0版本的车用芯片。

7纳米芯片的功能不如5纳米芯片强大，但它们有更高的生产效率，而且更可靠一些。随着特斯拉将陆续推出Cybertruck和一款售价更低的入门级紧凑型汽车，还将有两家新工厂开工，应该需要有更高的芯片产量来支撑新车的产能和交付效率。

3、福特继续召回3.8万辆Mach-E 或因为挡风玻璃和天窗粘接不牢

近日，福特官方表示将召回在2021年2月24日至6月18日期间生产的Mustang Mach-E，召回的原因是由于担心挡风玻璃和天窗粘接不当，在车辆出现碰撞的时候可能会出现剥离情况。

据外媒报道，此前福特在加拿大已经召回了约5000辆Mach-E，现在北美和欧洲还有总共38714辆Mach-E需要召回，它们都有挡风玻璃的安全隐患，其中还有27318辆的Mach-E有天窗的粘接问题。福特表示，目前还没有与这两起召回涉及的安全隐患有关的任何交通或伤害事故，但仍将安排用户到经销商处更换挡风玻璃和天窗，并提高粘接强度。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在9月14日列出了在美国召回Mach-E的具体数字，其中因为前风挡隐患召回的共计17,692辆，因为全景天窗隐患召回的共计13,544辆。

福特将于10月27日陆续通知相关车主进行召回和零部件替换工作。今年前8个月，福特在美国销售了17,277辆Mach-E。今年3月，美国有1258辆Mach-E需要召回，原因是副车架螺栓有安全隐患，松动的螺栓可能会降低车辆发生碰撞的安全性，增加驾乘人员受伤的风险。

4、2022款现代途胜PHEV在美售价曝光 指导价约合人民币23.26万元起

近日，有外媒通过经销商的配置表，发现了2022款现代途胜（Tucson）插混版在美国市场的官方售价，其中入门级“SEL”的价格为35975美元，约合人民币23.26万元，限量版起售价为43775美元，约合人民币23.30万元。

作为同级别竞争对手，2021款丰田RAV4 Prime插混版在美国市场的官方起售价为39565美元，约合人民币25.58万元，要比途胜插混版SEL款贵了3590美元。虽然丰田RAV4 Prime插混版在价格上不占优势，但在综合能力上还是要比途胜插混版更好。

比如续航能力上，根据美国环保署(EPA)的认证数据，途胜插混版的百公里油耗约为2.94L，纯电续航里程为53km。而RAV4 Prime插混版的百公里油耗约为2.5L，纯电续航里程为67.6km。

美国环保署表示，与途胜插混版相比，丰田RAV4 Prime插混版每年都可以多节省200美元的加油成本。如果这样计算的话，后者五年内最多可以省出约2000美元的加油费。

此外由于电池容量更大，丰田RAV4 Prime插混版能够获得7500美元的政府补贴，而途胜插混版只能获得6587美元的补贴。所以在最终的落地价格上，途胜插混版并不没有多大优势，且用车成本也会更高。