作为目前欧美的主流运输机，C-17和A400M不但是欧美航空领域的巅峰之作，两者在国际军火市场上还是一对强有力的对手。
C-17的F117-PW-100涡扇发动机（下简称F117）和A400M的TP400-D6涡桨发动机（下简称TP400）代表了当代大涵道比涡扇发动机和涡桨发动机当前的顶尖技术水准。
由于两类发动机的技术特性差异，两者各自的优势与劣势也很明显。F117是一种技术非常成熟的发动机，该发动机的技术源于配用于波音757的PW2037，其最大推力达到18.9吨，在当前的军用运输机发动机中仅次于安-124的D-18T和C-5的CF6-80C2，这确保了C-17优异的运载能力和飞行性能。
F117的主要问题是加工生产难度大，该发动机无论是大尺寸风扇叶片还是大推力核心机的生产条件要求都很高，对后勤维护要求也比较高，战时很容易陷入“损毁一台少一台”的局面。
TP400是当前推力最大的涡桨发动机，该机以“阵风”战斗机采用的M88涡扇发动机的核心机为基础，结合了瑞达700涡扇发动机缩小比例的五级低压压气机，因此可以认为是涡扇发动机技术“反哺”涡桨发动机的产物。
TP400除具有两种先进涡扇发动机的技术基础以外，还结合了英、法、德、意四国在航空涡轮发动机领域的优势，并具有双通道全权限数字式发动机控制系统。
可以认为，TP400在涡桨发动机领域已经属于目前的最高水平，虽然该发动机功率相比于目前仍然位居功率最大的涡桨发动机NK-12有所差距，但由于设计时代不同其优势相比于NK-12十分明显，无论是推重比、耗油率等硬性指标还是可靠性和可维护性等保障性方面都遥遥领先。
如果说TP400仍然存在什么问题，那么除了涡桨发动机固有的难以用于高速飞行飞机以外，也只剩下适用范围有限（用于类似C-130的70吨级运输机功率浪费，用于150吨以上级别的运输机又显得功率不足）这一个问题。
平心而论，F117和TP400无法分出优劣，两者应用领域各不相同，因此优势和劣势区间也存在差异。TP400相比于F117应用的技术更加先进，因此更能代表未来航空发动机的发展方向。但F117作为一种设计于上世纪上世纪80年代的航空发动机，至今仍然很少有涡扇发动机能在综合性能上超越该机，这已经证明了该发动机优异的设计水准。
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