为什么国产车就是不造【燃油后驱运动轿车】呢？

作为一个关注国产车很多年且喜欢运动车的车迷，在这么多年来，发现国产车一辆【燃油后驱运动轿车】都没有。

什么是【燃油后驱运动轿车】呢？即【燃油】【后驱】【运动】【轿车】四个条件组成，比如保时捷911（参数丨图片）是【燃油后驱运动】却不是【轿车】，因为911是【跑车】，比如丰田皇冠是【燃油后驱轿车】却不【运动】，皇冠是商务车。

一般公认的【燃油后驱运动轿车】，有奔驰CLS、宝马1系（进口两厢）、宝马3系、宝马4系四门版、宝马6系GT、凯迪拉克ATS、凯迪拉克CTS、凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5、捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia、雷克萨斯IS、英菲尼迪G37、捷尼赛思G70等。

但是国产车，却发现一辆【燃油后驱运动轿车】都没有。

【燃油后驱轿车】有，红旗H7、红旗H9、红旗盛世、红旗L5，但是这些车全部跟【运动】半毛钱关系都没有，他们都是【商务】性质的轿车。

红旗盛世

【后驱运动轿车】也有，小鹏P7后驱版，但众所周知，小鹏P7是电动车，跟【燃油】半毛钱关系都没有。

小鹏P7

那么，国产车为什么连一辆【燃油后驱运动轿车】都没有呢？

是国产车没这个本事吗？

并不是！

我这里就分析一下为什么国产车不愿意造【燃油后驱运动轿车】：

一、【燃油后驱运动轿车】几乎每个国家只有一到两个牌子做。

在美国，做【燃油后驱运动轿车】有两个牌子，一个是凯迪拉克、一个是道奇，二者的运动轿车国五时期还能买到，国六时期只有凯迪拉克能买。

凯迪拉克的运动轿车大家很熟悉，ATS、CTS、CT4、CT5，都是主打运动操控的神车，而STS、CT6则更偏向商务。

道奇的运动轿车是道奇战马（Charger），也是《速度与激情》中唐老大的座驾，你可以把他看成是挑战者两门版，国内国五时期，40来万可以买3.6NA V6的战马，V8的战马则要百万以上。

PS，克莱斯勒也有后驱车，克莱斯勒300C，但是克莱斯勒偏商务，道奇偏运动。

道奇战马

在德国，做【燃油后驱运动轿车】也有两个牌子，一个是奔驰、一个是宝马，奥迪众所周知以四驱闻名。

奔驰的后驱运动轿车偏少，C级、E级根本不算运动轿车，更偏商务，但高性能版AMG C63、E63妥妥的运动轿车，普通版的奔驰运动轿车只有奔驰CLS是偏运动的。

宝马主打运动，运动轿车相对多一点，比如宝马1系（进口两厢，国产前驱三厢那个就是特供）、宝马3系、宝马4系四门版、宝马6系GT、宝马8系四门版等，5系、7系偏商务。

PS，新款宝马3系G20、G28不算运动轿车。

宝马330i F30

在日本，做【燃油后驱运动轿车】也有两个牌子，一个是雷克萨斯、一个是英菲尼迪。

雷克萨斯的后驱运动轿车，是IS、GS两辆，在国内销量很差很差，比阿尔法罗密欧都差，所以说雷克萨斯产品力其实一般，ES这种前驱车，家用需求更大的肯定考虑得多，就好像凯迪拉克XTS这种车销量一直很好一样（凯迪拉克秘制操作，停产XTS）。

这里肯定有人提丰田的锐志，但丰田的锐志偏舒适、家用多一点，是否吹丰田锐志，是评判一个人是否懂车的标准，锐志那个底盘，就妥妥买菜车底盘，运动连前驱的本田思铂睿都比不了好吗。

如果你说改装潜力，如果锐志真的改装潜力很大，为什么直线加速赛或者赛道，或者跑山好了，很少看见锐志呢？倒是ATS，在车涯里一堆排名，在Fast 4 ward（400米直线加速赛）见到好多好多ATS。

回到主题，英菲尼迪的后驱运动轿车，以前是G系，现在是Q50，国内的Q50L其实家用属性更多，但是海外的Q50、Q50S妥妥的运动轿车。G系就更不用说，如果说G25动力羸弱，那么G37可以说动力澎湃了。

英菲尼迪G37

英国只有一个牌子，那就是捷豹，代表车型捷豹XE、捷豹XF。英国奢侈车一大堆，宾利、劳斯莱斯、迈凯伦、阿斯顿马丁、路特斯等，可惜就只有捷豹有【燃油后驱运动轿车】。

捷豹XE

意大利有一个半牌子，那就是阿尔法罗密欧，阿尔法罗密欧Giulia标准的【燃油后驱运动轿车】，玛莎拉蒂Ghibli说实话，根本不运动，但他主打运动（说实话，玛莎拉蒂挺搞笑的）。

阿尔法罗密欧Giulia

韩国做【燃油后驱运动轿车】的反而倒有两个牌子，现在韩国车牌子越来越少，就剩下现代、起亚、捷尼赛思，但起亚和捷尼赛思都有【燃油后驱运动轿车】，双龙、大宇什么早就成为历史尘埃了，三星更是直接改名为雷诺三星。

捷尼赛思的轿车都是纵置平台的汽车，他的运动轿车自然是捷尼赛思G70，他也在成都车展展览过。

起亚的【燃油后驱运动轿车】，其实来过国内，但是销量不好，直接一年就退市了，那就是起亚Stinger，音译斯汀格、意译毒刺。

起亚斯汀格

我们可以看到，全世界总共就那么几个牌子做后驱运动轿车，凯迪拉克、道奇、奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、起亚、捷尼赛思，满打满算也就11个牌子。

但是，别的国家如果没有也就算了，为什么中国作为一个汽车大国，也没有。

中国汽车品牌多如牛毛，原本国外汽车品牌也很多，美国鼎盛时期有超过百家汽车品牌，但如今，美国有几家？通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC，福特旗下的福特、林肯，克莱斯勒旗下的克莱斯勒、道奇、JEEP，加上特斯拉。

而中国呢？先不说汽车品牌，就说汽车公司，中国一线国企有：一汽、东风、北汽、上汽（含柳州五菱）、广汽、长安、奇瑞；二三线的：江淮、江铃、东南、海马。

民企三大家：吉利、长城、比亚迪。

互联网车企：蔚来、小鹏、理想，还有一大堆连名字都叫不出的。

倒闭的：众泰、汉腾、力帆、猎豹、前途、拜腾、博郡、华晨（华晨都能倒闭，可知内部多腐败）等等等等。

这还只是车企，不是品牌，如果品牌，那更多。

一汽有一汽奔腾、一汽红旗，东风有一堆风X：风神、风光、风行什么乱七八糟的，北汽有BJ系列、北京汽车、北汽新能源等，上汽有荣威、名爵、大通，还有上汽通用五菱的五菱和宝骏，广汽有传祺、埃安，长安有长安和长安欧尚，奇瑞以前就喜欢搞骚操作，开瑞、瑞麒、威麟、凯翼、观致加上自己奇瑞，不知道大家还有没有印象。

吉利旗下，外国品牌我们不谈，就国产自己的，吉利、领克、几何、极氪，长城旗下，长城、哈弗、wey、坦克，比亚迪反而就比亚迪。

以上只有10个车企，就要多少个牌子，还有一大堆乱七八糟的车企。

这么多牌子，你告诉我，一辆【燃油后驱运动轿车】都没有？

虽然全世界都做得少，但是我觉得这不是理由。

二、【燃油后驱运动轿车】容易在性价比上面做比较。

有些人奇怪了，国产车不是以性价比著称的吗？怎么反而怕比较性价比。

其实大家都错了，国产车的性价比更多是表面配置，看得见的配置，真正的内在反而不多。

比如比亚迪汉EV，很多人都觉得，30万不到，就有500匹马力，性价比高得一匹，却不知道，前麦弗逊后三连杆的底盘，只比前麦弗逊后扭力梁的底盘强那么一丢丢。

这也是汉EV在金港赛道跑得慢的原因，500匹马力，运动轮胎，圈速1分25秒。

要知道，279匹的ATS-L都能跑1分21秒。

而今天要说的【容易在性价比上面做比较】的车，就是凯迪拉克ATS-L。

凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L，落地25万，这里的【落地】，指得是【最低配】，且【非国五清仓】时期。

【国五清仓】，ATS-L落地，21万。

他的配置有哪些？

注意，我说的配置是全系标配，哪怕是最低配的丐中丐中丐，也有这个配置！

我不会说价格时，用低配，说配置时，用顶配！我说的是【全系标配】！

1、2.0T发动机代号LTG，279匹马力、400牛米扭矩，有非常大的改装潜力，Fast 4 ward常客，配得是很多人都想要的AT变速箱，代号8L45的8挡手自一体变速箱。

2、前置后驱布局，前后50：50比重分配，前双球节麦弗逊悬架（悬架里名字带双的，都是好悬架）、后五连杆独立悬架。

3、布雷博代工的F50前四刹车卡钳，注意，是真布雷博卡钳，不是卡钳罩不是卡钳罩不是卡钳罩，重要的事情说三遍！最低配25万（国五清仓21万）你就可以有布雷博了。

PS：正品布雷博，前四卡钳一对，市场价算上工时费，大概2万人民币。

4、Bose音响，没错，最低配也是Bose音响，只不过低配扬声器少，7个喇叭，最高两个配置才是10个喇叭，但你有没有发现，另外车的最低配，往往只有4-5个扬声器，音响还是野牌子。

5、圣戈班（PVB）双层隔音玻璃，四扇，也是最低配就有的配置，所以ATS-L的隔音非常好。

6、LASD液态隔音垫，配合上面的双层隔音玻璃，隔音非常好，全系标配。

7、原生棉用在车轮叶子板内衬上做隔音材料，也是全系标配，隔音三件套——某些车用不环保的沥青，某进口日本车名字我就不提了。

8、铝合金机盖，用压铸铝合金做前减震塔基座。如果你花40万，去买一辆现款的宝马330i，然后你去买一块吸铁石，然后这块吸铁石会牢牢吸住330i的机盖，但如果你去吸只有25万落地的ATS-L，你会发现他的机盖根本吸不住。也是全系标配。

9、膝部气囊，全系标配。

10、前日后目的最薄单层厚度4毫米铝合金防撞梁，宝马X6也就用个钢板冲压后防撞梁，新5系用前2.2毫米铝合金后1.1毫米冲压钢，全系标配。

11、主动式进气格栅，如果你撞坏了还会跳故障灯，全系标配。

12、后挡玻璃是镀膜热反射玻璃，全系标配。

13、协瑞德无线胎压监测，一般车（这个一般车价为一般比ATS-L高）用的都是间接式胎压监测，全系标配。

以上配置，叫【看不见的配置】。

电动座椅、真皮座椅、座椅加热、多功能方向盘、真皮方向盘、方向盘加热、定速巡航、自动泊车、中控大屏、多媒体、倒车雷达、影像（有一说一，倒车影像挺实用的）、发动机启停、上坡辅助（上坡辅助是指，你没有踩油门刹车买，档位处于空挡不是P挡，车辆静止，你没拉手刹，然后车子不会溜坡，是傻子吧停坡道不踩刹车油门也不拉手刹，ATS-L全系标配，但你不去看配置表，车主都不知道自己有这功能）、天窗、无钥匙进入（ATS-L全系标配，说实话，习惯了还挺好用的）、后视镜加热（挺实用的，ATS-L全系标配，但汽车之家配置里，低配没写）、后视镜折叠、道路呼救（有一说一，通用的安吉星挺好用的）、电动车窗（这个也挺实用的）等等等等。

以上配置，叫【看得见的配置】。

像CT5顶配的LSD（限滑差速器）、MRC（电磁悬架），也是看不见的配置，但真的好。

ATS-L三大件那么好，配置那么高，如果换成国产车，请问卖多少钱？

如果国产车这样，至少卖30万裸车，注意是裸车不是落地！ATS-L是落地25万。

而且这样国产车还振振有辞：3系配置那么低还卖那么贵，我这么高配置卖30万有问题？

如果没有ATS-L这个车，国产车这个配置肯定卖得贵。

但有ATS-L，国产车就很难，别人会说，外国车配置那么高，落地那么便宜，你们国产车为什么反而卖那么贵？坑自己同胞？

最后讲个笑话：凯迪拉克是豪华品牌——在中国，凯迪拉克还有品牌溢价？

三、【燃油后驱运动轿车】利润很低

例如最低的是跑车，毋庸置疑。

其次就是轿车，利润最高是SUV，MPV利润也比轿车高。

利润：SUV＞MPV＞轿车＞跑车。

跑车和MPV都不多，我们就不说了，就说今天的主题，轿车。

同一个牌子，同样三大件、同样配置、同样驱动方式的两辆车，肯定是越小的，利润越低。

同样2.0T 240匹马力+8AT，同样的配置，同样是前驱，同一个牌子，一辆车是B级车，比如沃尔沃S60，一辆车是C级车，比如沃尔沃S90，S90利润肯定更高。

理由很简单，因为牌子一样、驱动方式一样、三大件一样、配置一样，S90比S60大了点，贵的就是材料费用，但往往C级车会比B级车卖贵很多很多。

继续：

同一个牌子、同样三大件、同样配置、同一个级别比如都是B级车，前驱平台（横置平台）利润肯定高于后驱平台（纵置平台），这里包括前驱平台的四驱，和后驱平台的四驱。

举例，宝马1系后驱版，和宝马1系前驱版，二者利润肯定是前驱高，哪怕后驱1系是进口导致卖得贵。

根据以上条件，理论上，轿车中，中型后驱轿车，利润是最低的。

为什么不是紧凑型后驱轿车？因为除了宝马1系以外，有紧凑型后驱轿车？而且进口后驱1系已经停产了。

3系利润没5系高，除非3系卖到5系的价格，新款3系好像做到了。

后驱车，你需要发动机纵置，重新搞一个后驱的平台（即纵置发动机平台），这个平台车型一般不多，你们觉得利润能把前驱高？

轿车利润排行：C级前驱利润＞B级前驱＞A级前驱＞C级后驱＞B级后驱——由于D级车和A级后驱车太少，这里就不讨论这两个。

A级前驱虽然利润也不高，但是销量高啊，薄利多销。

所以国产车做轿车，要么做销量最高的A级车，要么做轴距很长的C级车，你会发现，国产前驱B级车都很少。

国六时期的国产B级车：一汽红旗H5（轴距2875）、东风风神奕炫MAX（轴距2770）、一汽奔腾B70（轴距2800）、北汽U7（轴距2780）、上汽通用五菱 宝骏RC-6（轴距2800）、广汽传祺GA6（轴距2815）、吉利星瑞（轴距2800）、吉利博瑞（轴距2870）。

PS，这8辆车，2.0T的只有星瑞。

吉利星瑞

你会发现只有8辆车，【燃油后驱运动轿车】没有就算了，整个中国，多少个车企，多少个品牌，条件只是【B级轿车】，要求不高吧，整个中国只有8辆车！

要知道，海外C级车（轴距2.9米以上）贵，是因为装了大排量，2.0T的CT5在美国只比2.0T的CT4贵那么一点点，但3.0T的CT5-V价格就老贵了。

而国内C级车，只要轴距做稍微长一点，就可以把价格提上去，这也是C级车利润高的原因。

有些人肯定问，后驱运动轿车和B级车、C级车有什么关系？

当然有关系，一般后驱车，肯定B级比C级更运动啊！大部分【后驱运动轿车】都是B级车。

国内连前驱B级车（国六）只有8辆，不用说后驱运动轿车了。

而且我前面也说了，SUV利润更高。

你没发现一堆国产车都喜欢做SUV吗？

【燃油后驱运动轿车】，最不值钱！

四、没有敢为天下先的魄力。

国产车不管造什么车，哪怕是跑车，也是要以营利为目的的。

所以现在国产车渲染的几辆跑车，为了销量，考虑了很多非运动因素。

国产车里面最好的运动车，只有领克03＋，没有之一。

包括名爵6、影豹、奕炫之类的，都只能算伪运动或者半运动，别说性能车了，跟真运动都差了好多。

做运动车型，尤其是跑车，必须做好【亏本】的打算。

另外车不说好了，我们就谈保时捷。

保时捷现在活得很滋润，他靠什么赚钱，靠718？靠911？

保时捷要是靠718、911，现在早就喝西北风了！

保时捷利润最高的，是2.0T Macan，如果卡宴装2.0T，那么利润最高的就是2.0T卡宴！

说白了，保时捷就是卖SUV来养自己的跑车。

保时捷911

现在国产车，只要现在还活着的，哪个不是赚得盆满钵满。

但是，即便他们钱再多，我也不要求他们学保时捷，就说凯迪拉克吧。

他们有没有凯迪拉克的魄力，做前置后驱的轿车，有没有魄力做像ATS-L那样高配置的车型，有没有魄力做像CT5顶配那样，布雷博刹车+机械限滑差速器+MRC电磁悬架的【真运动内核】车型！

没有！哪怕钱赚得很多，宁愿收购外国跑车品牌出个SUV，也不愿意去有魄力做一辆【燃油后驱运动轿车】。

莲花SUV

保时捷、阿斯顿马丁、兰博基尼，他们造SUV是为了生存，为了造跑车，他们不造SUV就赚不连钱。

国内很多车企，钱赚得已经不少，但也不要求跑车，2.0T后驱运动轿车来一辆，不过分吧。