车能转弯是因为大地，船能转弯是因为大海，飞机能转弯是因为啥？

不知道大家坐飞机有没有经历过飞机转弯。飞机在天上，这前不着村后不着店的怎么转弯呢。大家要知道一句话，力是运动状态改变的唯一原因。首先看咱们熟悉了汽车是怎么转弯的？汽车有轮子啊，且在地上，地面就可以给轮子力。这个运动是二维的。但是，飞机是在天空中的，它这个运动是三维的。除了前后左右，他还能上下甚至打个翻转，所以飞机的运动比汽车复杂的多，控制也难的多，早期的飞机以及飞机之前的东西比如滑翔翼之类了。

说实话，飞起来不难，更难的是怎么落地？怎么转弯？冲刺一波，飞起来想追求的是刺激。结果是实现了空中自由落体或撞树或撞地或掉进水里，所以飞行控制要多重要有多重要？要是飞不起来，会没面子，可是也无所谓，但是如果飞起来了，可是却把握不住，两眼一抹黑，小命可能就交代了。飞机要实现这些运动靠啥？你以为飞机有轮子就能学你的汽车轮子了吗，飞机轮子在天上啊也就只能当摆设，控制转弯的舵面主要包括方向舵、升降舵和副翼这三个东西。副翼在哪呢？机翼后面有一块块的板子，你坐飞机如果靠窗就能看见。能动，起飞下降很明显，但是这些那些动的很剧烈的十有八九都不是副翼。大概率是扰流板，或者也可能是襟翼，襟翼可以调节升力，副翼和襟翼的位置比较接近，副翼更靠近机翼顶端一点，相比襟翼，副翼可算是斯文小生了，所以大多数人也不太注意的到。可是，副翼的作用是个啥呢？

咱们长话短说，飞机在天上飞，副翼其实是最常用的多面，飞机在天上打滚就是因为他。你想啊，通过受力分析咱们可以知道飞机想翻滚，飞机两边的受力就得不一样，如果，左边机翼的升力比右边大就会往右拐。要想左机翼升力变大就得靠副翼了。左边往下偏一点或者右边的副翼往上偏一点就行了。再说一下升降舵。顾名思义，升降舵是管升降的和水平尾翼连着。飞机要想爬升，就要机头朝上，机头是比较重，本着柿子找软的捏得原则，往下压比较轻的机尾。机头不就翘起来了吗？这个升降舵就是用来搞机尾的，升降舵往上。机尾就会往下压，导致机头相对朝上，也就让飞机爬升了。反之亦然。最后说一下方向舵这个东西，它也在机尾，跟垂直尾翼连着了，你就可以把它当成升降舵竖起来了。

方向舵，不用说，听名字就知道是跟方向盘差不多。跟手扶拖拉机差不多，我小时候还见过，手扶拖拉机现在好像被淘汰了都，方向舵往右边偏，那么空气就给往左边偏的力，机尾就左偏，飞机也就右转了。但又不完全像，实际情况却不是，原因呢？可能有两个原因，1是，这么动，飞机如果侧滑，就像翻车，乘客会难受，2呢就是方向舵的受力是很大，而且越大的飞机受力越大，那老是用就会容易坏，因此呢，方向舵一般不用来转弯。说不用吧，又不是完全不用。如果飞机遇到了很大的侧风或者下降需要微调一下对准跑道，又或者是两个发动机坏了一个，同理，其他需要紧急转弯的时候都会用。那么，正常情况下，飞机是怎么转弯的呢——飞机翻滚。当然客机。这个翻滚不像战斗机那样粗鲁，直接180。一般客机，翻滚角度都比较小。翻滚之后，客机就会受到水平方向的力，从而实现转弯，飞机向右翻滚就能往右转弯，就像旋转秋千差不多。所以飞机转弯也是很灵活的，当然也很复杂。