自2002年大众推出6速湿式双离合自动变速器、08年更新了7速干式双离合变速器以来，在这十多年时间里，大众一直死磕双离合变速箱。至今，大众旗下的多款车型也主要应用了7速双离合变速器。而AT变速箱由早年的4AT逐渐推出了6AT、8AT、9AT、10AT多款变速箱型号。究竟为何大众一直死磕这7速双离合变速器，而如今的7速双离合变速器还能比得过10AT吗?
大众采用7速双离合原因
图为大众arteon
早些年间，大众其实也使用过AT变速箱，但由于爱信几乎把所有AT专利垄断，且爱信的产能跟不上需求，要想谋求进一步发展的大众只能将目光延伸至当时技术相对简单且专利壁垒较低的双离合。
因此，在上个世纪90年代，大众与博格华纳准备联合研发双离合技术。并于2002年，推出了第一款双离合变速器（DSG变速箱）。由于前期技术不达标，搓顿感、动力中断、故障概率高、双离合性能不稳定等问题时常出现。而至2008年，7速DSG面世。
在当时，7速DSG变速箱由于换挡速度快、传动效率高、动力损耗低等优势，大众DSG车型自诞生便受到市场青睐。
双离合是由两套离合、两套齿轮组拼凑而来，若增加档位，那么体积就得随之增加。据《汽车工程》期刊论文显示，在变速箱性能合格的情况下，应将体积最小化作为第一追求目标。对于家用汽车，要想将成本控制在合理区间内，又不影响其内部结构，量产化是较为困难的。出于对技术壁垒、成本、体积的考量，大众还是坚持采用7速双离合。
7速双离合
图为7速DSG双离合变速器
虽然近些年来，大众一直都未对7速双离合变速箱档位进行数量上的升级，但却不断革新、调整着性能。如在2008年，大众发行的7速双离合——DQ200和DQ250干式双离合，这两款变速箱最高可承受250牛·米的扭矩，因而在2009年便推行了DQ500 7速湿式双离合，这款变速箱直接将可承受范围提高至600牛·米的扭矩。而至2017年，针对全球排放标准的DQ381型号产生。
图为AT变速箱
众所周知，档位数越多，能让车辆行驶更为顺畅，同时也能达到节油的效果。双离合较于AT变速箱在档位数量上处于劣势，从理论上来说，AT变速箱似乎比双离合更为占优。不过事实却并非像理论那般，据2020年车质网投诉榜发现，大众5款车型占据了榜单前十。但这似乎并未影响大众汽车的销量。2020年大众集团宣布其在华年销量约385万辆，约占国内汽车市场份额19.8%。
总的说来，大众DSG双离合技术发展已经较为成熟，也拥有了一大批基本消费群体，出于品牌效应，也使得众多消费者不会去纠结采用双离合变速箱这点，毕竟无论是哪种变速箱，大部分都可以在使用期内正常使用，不过，在拥堵路段，双离合的弊端较为明显，经常出行于拥堵路段的车主，尽量避免选购双离合汽车。
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