实拍广汽丰田赛那低配版，内饰质感一般，但空间表现惊人

一直以来，国内MPV市场长期被别克GL8（参数丨图片）所垄断，但随着广汽丰田赛那的到来，这种一家独大的局面恐怕要发生改变。广汽丰田赛那预售价区间为32-42万元，将会在10月27日正式上市，目前展车已经到达4S店，车型为低配版，并且现已接受盲定，定金为1万元，提车周期已经排到明年初。下面我们通过实拍来看看广汽丰田赛那的表现到底怎样。

外观：整体延续海外版设计，比传统MPV更有家用味

在设计上，广汽丰田赛那基本上沿袭了海外版车型的设计，大灯造型狭长犀利，有点像雷克萨斯，进气格栅造型也和全新汉兰达颇为相似，这让赛那整体看上去更具时尚感和冲击力，比起别克GL8那种厚重的商务属性，赛那家用味更足，也更加时尚亲切。

实拍车型为低配版，虽然造型设计上不会有高低配的差异，但是用料和灯光配置上会有差别。实拍车型配备了带透镜的LED大灯，但高配车型将会搭载自动大灯、自适应远近光灯等更高阶的功能。

进气格栅内部的装饰条也会根据车型的不同，用料也不一样，低配车型采用的是磨砂材质，看上去较为廉价，而中高配会用到黑色高亮材质，顶配版则是采用精致感十足的镀铬材质。前包围的造型也相当的运动，两侧还融合了LED雾灯。

侧面造型也打破了传统MPV方正的造型，通过干练流畅的车身线条，实现了充满力量与张力的外观设计，摆脱了传统MPV的油腻感。车身尺寸方面，赛那长宽高分别为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm，相比别克GL8并没有太大优势，但是在车内空间方面，赛那还是有着自己的亮点之处。

双侧电动滑门全系标配，这点很有诚意，并且内部B柱处还有一个很大的扶手方便上下车，非常贴心。此外侧滑门滑轨采用的是隐藏式设计，让侧面看上去更加的美观。

低配车型配备的是235/65 R17的东洋轮胎，轮毂造型比较一般，相比于海外版车型18英寸轮圈的规格，国产版赛那可以说是减配了。

尾部造型宽大敦实，车顶小扰流板的设计增添了几分时尚感，LED尾灯尺寸很大，分叉式的造型也很有特点，并且还进行了熏黑处理，点亮后辨识度也很高。

黑色后包围看着比较厚重，高配车型在底部还会有银色贯穿式饰条进行点缀，更有精致感。隐藏式排气的布局也让尾部整体看上去更规整。

内饰：低配车型用料一般，配置以实用为主

内饰方面，广汽丰田赛那同样延续了海外版车型的风格，采用三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的布局，档把的造型也较为普通，但整体呈现出来的科技感不强，以实用性为主。

但值得一提的是，赛那并没有采用像GL8这种传统MPV惯有的前排贯通式设计，而是像轿车、SUV一样做了中控地台，连接到中央扶手箱，操作更顺手，也提升了空间利用率，更主要的是让开车的爸爸不再像一位专职司机。

低配版车型在做工和用料方面较为一般，车门板/中控台除了上方是软包外，其余大部分都是硬塑料材质，虽然档把区域有类似仿木纹的纹理材质，但是也是塑料材质的，内饰质感较为粗糙。而且全车座椅采用的也是织物材质，方向盘也没有真皮包裹。

仪表盘的尺寸为7英寸液晶仪表，只有到顶配版才可能搭载12.3英寸全液晶仪表，但好在信息丰富，显示清楚。

为了迎合中国市场的需求，中控屏的尺寸由海外版的9英寸升级到了12.3英寸，并且连同原有的旋钮与按键都被取消了。但实拍的低配版给到的只是8英寸屏幕，车机功能也较为简单，好在支持CarPlay/CarLife/Hicar，能够带来一定的便利性。

低配版车型全车采用的都是织物座椅，只有驾驶席配备电动调节功能，舒适性和便利性表现一般。

只有前排配备了电动天窗，高配车型会给到后排天窗。

低配版也给到了三区自动空调，后排独立空调调节位于车顶位置，并且第三排也有空调出风口，从而确保了第三排乘客的舒适性。

双侧电动滑门全系标配，并且在方向盘左侧以及前排阅读灯位置都有相关的控制按键。

第二排还提供了侧窗遮阳帘这样的舒适性配置，只是海外版车型还配备了第三排侧窗遮阳帘，这也是国产车型减配的东西。

虽然低配车型舒适性配置一般，但安全性较高，标配8安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等驾驶辅助功能，这点很好的继承了海外版车型的优点。

空间：乘坐空间灵活舒适，储物空间/充电口丰富

赛那采用的是2+2+3的座椅布局，第二排为独立座椅，中间预留了进出第三排的通道。但低配车型座椅功能比较单一，仅支持手动前后移动以及手动调节靠背，两侧的扶手支持无级调节。但好在二排座椅设置了很长的滑轨，让二三排拥有非常灵活的空间表现。

第三排的空间表现完全不用担心，与别克GL8相比不相上下，坐上两个体型较壮的成年人也完全没问题，而且座椅靠背调节角度也很大。得益于第二排座椅的灵活性，三排乘客可以拥有很充足的腿部空间。

另外赛那的后备箱设计很有特点，采用了挖空式的设计，这样做的好处就是进一步增大了后备箱容积，并且备胎被挂置在侧壁，也节省了不少空间。这样的设计还能让第三排座椅放倒之后可以完美的隐藏到后备箱下沉的地方，进而得到一个纯平的空间，这无疑是对空间利用率的进一步提升。但电动尾门这种便利性配置，低配车型并未提供。

除了后备箱，赛那其它的储物空间也非常值得称道，车门板、前排中央通道区域、扶手箱、中控台下方都有很充足的储物空间。尤其是杯架，低配车型全车有15个杯架，包括前排中央通道区域4个，中央扶手箱后部2个，二排两侧车门共2个，二排座椅中间的小桌板上有4个，第三排共3个。

除此之外，赛那的充电装备也很充足，除了前排中央通道内有12V点烟器外，扶手箱内部以及后部共有4个，第三排右侧面也有2个，基本上可以满足乘客所有的充电需求，只是这些USB充电接口是目前还不常用的Type-C接口。而高配版车型USB充电接口还会更多，并且还会有220V电源插座。

动力：搭载全新汉兰达同款2.5L混合动力

动力方面，广汽丰田赛那搭载与第四代汉兰达相同的2.5L自然吸气四缸发动机+电动机组成的混动系统，最大综合功率183kW，匹配E-CVT变速箱。

在动力性能上，赛那稍微强于别克GL8搭载的2.0T发动机。但其燃油经济性是其它同级别MPV车型所不能比的，百公里的综合油耗可以做到6L以内，并且92号汽油就能满足。

出色的乘坐空间、储物空间、燃油经济性以及安全性是丰田SIENNA在美国市场取得了成功的原因，广汽丰田赛那也很好的继承了海外版车型的这些优势，而且相比起别克GL8主打商务，赛那更偏向家用，堪称奶爸车的不二之选。其产品力毋容置疑，只是从其预售价来看，价格较高可能影响到消费者对它的购买欲望。从实拍来看，低配版赛那虽然用料一般，舒适性配置不高，但胜在乘坐空间超大，安全性也很高，如果只注重实用性，那么低配版本同样也值得考虑。