跟比亚迪唐DM-i较劲，传祺GS8有戏么？

　　五年前，如果你打算买一台大一点的七座SUV，综合油耗12L/100km、每年花小两万块油钱（2万公里/年），那是家常便饭。

　　而到了今天，汉兰达（参数丨图片）双擎、唐DM-i直接将七座SUV的综合工况油耗控制在了6L/100km以下，每年的油费支出将直接减少一半，比飞度、POLO还省钱。作为国产七座SUV的代表作，传祺GS8自然也不会缺席这一风口，第二代GS8车型将提供2.0T+8AT燃油版、2.0TM+THS混动版两种动力可选，并计划在10月1日（国庆节）正式接受用户预订。

　　在此之前，广汽传祺联合国家汽车质量检测检验中心（广东）及广汽研究院对第二代GS8混动版开展了油耗测试，NEDC标准（欧标循环工况）的油耗成绩为5.31L/100km，WLTC标准（国际循环工况）的油耗成绩为5.93L/100km，成为继汉兰达双擎、唐DM-i之后七座SUV市场的又一“拳头产品”。

　　第二代GS8真的是丰田的混动系统？

　　从今年上半年，广汽传祺发布矩浪混动系统开始，厂商和媒体就大力宣传第二代GS8将采用源自丰田的THS混动系统，这很容易让人联想到同为七座SUV的汉兰达双擎。随着上市时间临近，关于这套混动系统的详细信息也愈发清晰。

　　首先，在发动机部分，广汽丰田是不可能把自家目前广泛应用的A25D型2.5L自吸发动机“放给”广汽传祺这家自主品牌的，否则丰田真的没法卖车了。因而，广汽传祺自研了一台2.0TM涡轮增压引擎，并放到GS8上作为替代方案。

　　这台混动专用发动机在燃油版的2.0T引擎基础上进行电气化改造，采用350bar高压直喷系统、高压缩比米勒循环以及GCCS燃烧控制技术，因为并不需要照顾全转速区间大扭矩输出，因而账面数据被压低到了140kW/320N·m，同时热效率提高到了40.23%，已经无限逼近丰田2.5L混动专用发动机（41%）的水平。

双电机+行星齿轮

　　跟汉兰达双擎一样，传祺GS8混动版也是没有变速器的，取而代之的是丰田第四代THS机电耦合系统，其中的异轴双电机配合行星齿轮系统不仅取代了变速器的功能，还兼顾了驱动、发电、能量回收等功能。其中，驱动电机最大能够输出134kW/270Nm的动力，应付120km/h以下的佛系加速完全够用，这个数据也跟汉兰达双擎完全一样。同时，深油门的情况下，行星齿轮组也能将发动机的部分动力耦合到输出轴，电池甚至可以反过来给发电机供电用于驱动，从而提供更强的爆发力。

雷克萨斯ES：2.5L插混+电四驱

　　总之，第二代传祺GS8混动版并没有用丰田的发动机，但确实用了丰田混动车的软/硬件核心——第四代THS机电耦合系统。另悉，该车还会提供电四驱版本，个人预计也是丰田E-Four电四驱或者其变种，这玩意儿相比机电耦合系统没啥技术门槛，对广汽传祺是小菜一碟。

　　NEDC标准/WLTC标准，谁的油耗更准？

　　此次，第二代传祺GS8进行了两种循环测试，NEDC标准我们已经很熟悉，工信部的申报数据和4S店的宣传册都是这种，而WLTC标准则是从7月1日开始陆续开始执行的新测试工况，目前知道的人还不多。根据国内超一线、一线、二线城市的实际用车情况（各个级别）来看，NEDC油耗数据很虚是大多数车主的共识，在大车重的纯燃油车上高出3L/100km都很常见。

　　NEDC标准之所以虚是因为这是以欧洲地区的交通环境进行的测试，车辆匀速工况偏多，加/减速较平缓，套用国内的用车环境并不准确。说白了就是，城乡畅通路比例太高，红绿灯太少，另外开车太佛系。而WLTC标准则增加了加/减速比例，并覆盖更多市区拥堵路况，因而得出来的数据也更贴合用户实际驾驶的情况。

汉兰达：只有车速表，没有转速表

　　得益于“削峰填谷”的混动系统设计思路，蓝牌混动车（不能充电）在任何环境下均有相对稳定的低油耗，这是因为油门连接的压根不是发动机节气门（仪表盘压根没转速表），踩油门首先激活的是电机，发动机转速/负载始终稳定，油耗也稳定。作为对比，燃油车你脚油门下去，转速快速飙到3000rpm以上，瞬时油耗20L/100km。

丰田卡罗拉双擎

　　感兴趣的可以问问身边的卡罗拉双擎车主，官方给出的NEDC标准综合油耗数据4.1L/100km，车主的实际油耗数据也是这个谱儿。并且，这玩意儿是频繁跑高速油耗稍高一些，而在城区“晃悠”油耗还低一些，跟纯燃油车刚好相反。

丰田汉兰达双擎

比亚迪唐DM-i

　　而从GS8混动版的两次油耗测试来看，NEDC标准和WLTC标准的油耗差距也并不大，这也是丰田第四代THS机电耦合机构的功劳，实际用车过程中也不太可能超过6L/100km（别刻意满载+开空调+暴力驾驶）。而如果放到同级别大众途昂、福特探险者这样的大块头纯燃油车上，WLTC标准下的油耗数据比NEDC标准高两个点都是意料之中。