（图片制作：经济观察网王帆）
经济观察网 记者 濮振宇广汽丰田iA5的“锁电门”仍在继续发酵。9月20日，广东的广汽丰田iA5车主刘明（化名）对经济观察网记者表示，4S店已告知他，可以给他那辆存在锁电问题的iA5免费更换动力电池，但需要他撤销通过12315提交的针对广汽丰田的相关投诉，“4S店不让录音，只是说私下换，试用，电话里都不（愿意）谈”。
除了刘明，“锁电门”另一位当事车主董先生的投诉也有了新进展。经济观察网记者9月19日从董先生处获得的一份文件显示，广州市南沙区综合行政执法局对其反映的问题给予了官方反馈。针对董先生反映的广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，电池电量下降的问题，广州市南沙区综合行政执法局分别于今年8月12日、9月1日和9月7日约谈了广汽丰田相关人员，收集了广汽丰田iA5车辆资料，并进行了调查，该文件落款时间为9月13日。
同时，上述文件还显示，根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（TA）技术召回监管的通知》，目前国家市场监管总局正对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事项进行调查，后期国家市场监管总局会根据调查结果作出处理，广汽丰田会根据国家市场监管总局调查处理结果给车主妥善处理。
董先生告诉经济观察网记者，在获得上述文件时，广州市南沙区综合行政执法局方面对他表示，其上级已介入调查此事，但并没有告诉他调查大概需要多久，只是让他继续等待。另外广汽丰田方面近期也没有就锁电问题联系过他。
对于董先生收到的上述文件，一位接近广汽丰田的人士对经济观察网记者表示，该文件中呈现的内容，只是正常的流程，广汽丰田一直都在积极配合调查，积极处理车主的问题。
广汽丰田“锁电门”事件爆发于今年8月，部分广汽丰田iA5车主通过网络等渠道反映，今年7月广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量(锁电)，同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。
iA5是广汽丰田旗下的首款纯电动车型，基于广汽研究院的原型车所打造，是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，该车不挂丰田车标，而是挂广汽的“G标”。
对于iA5的锁电问题，部分当事车主已委托律师向广汽丰田方面寄发了律师函，经济观察网记者此前获得的一份律师函显示，维权车主对广汽丰田方面提出五项要求：道歉并承诺不再静默修改车辆配置参数；解除电量限制，如果解除后无法保证安全，需更换新电池或退车；解除快充限制；解除电机功率限制；在更换电池完成之前，按月给予5000元现金赔偿。
其实，锁电现象在行业内屡见不鲜，不仅涉及广汽丰田一家车企。早在2019年，特斯拉就曾因“锁电门”被一纸诉状告上法庭。今年以来，上汽荣威、威马、广汽埃安等品牌都不同程度地收到了车主类似投诉，至今尚未有任何一个品牌对此作出官方说明。
有观点认为，从汽车安全的角度来看，车企通过OTA对汽车进行锁电处理，在业内被认为是对汽车安全性进行提升的方式，锁电的初衷之一就包括防止过充带来自燃。也有专家指出，目前车企暗中锁电的情况主要是追逐财政补贴带来的后果。
无论车企出于什么目的进行锁电，其行为所依托的OTA升级方式都正随着此次广汽丰田iA5“锁电门”持续发酵而获得更多舆论关注。
OTA是汽车智能化发展的一大产物，目前政策层面对其的监管还在逐步完善阶段。今年6月，国家市场监管总局发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，要求在备案时需提交OTA安全技术评估信息表，信息表包含了OTA升级的类型、升级目的、升级推送策略等详细的内容填写要求。
7月30日，工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，针对软件在线升级明确提出更多规范，规定企业需向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长等信息，并保证产品生产一致性，涉及技术参数变更的，应提前向工信部申报。
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濮振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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