2022 法拉利 296 GTB详细介绍

296 GTB 是马拉内罗中后置引擎berlinetta的最新进化版本，重新定义了驾驶乐趣的整个概念，296 GTB为法拉利带来了一场真正的革命，因为它引入了一种新的发动机类型，663 cv 120° V6协同122千瓦（167 cv）电动机，综合830 cv 总功率输出。提供以前无法想象的性能水平和创新、令人振奋和独特的配乐。

动力总成

第一款配备V6涡轮增压发动机的法拉利公路车，气缸组之间的角度为120°，是第一款在V型内安装涡轮增压器的法拉利。这种特殊架构还有助于提供极高水平的动力。由于V6涡轮增压器与后部电机集成， 296 GTB的综合最大功率输出为 830 cv，使其在后轮驱动跑车细分市场中名列前茅， 动力总成包括8速 DCT 和 E-Diff 的 V6 涡轮 ICE 以及位于发动机和变速箱之间的 MGU-K。在 ICE 和电动机之间设置了一个离合器，以在纯电动 eDrive 模式下将它们分离。

内燃机（应用了很多技术革新，篇幅太长进行简化描述）

采用663 cv和221 cv/l插混，296 GTB为量产公路车创造了新的特定功率输出记录。实现这一结果的核心是引入120° V 型配置，等距点火以及V型内涡轮的定位，从而让发动机得到最佳紧凑的分布。

在声音方面，机舱内即使在低转速下，音轨也具有纯 V12的次谐波，在更高转速下保证了典型的高频高音。120° V 架构保证了对称的点火顺序，获得专利的“热管”针对296 GTB 进行了完全重新设计，将纯净的声音引导到驾驶室中，进一步增强了驾驶员的参与度和兴奋度。

电动马达

这是法拉利有史以来第一款仅采用后轮驱动的插混合动力架构，296 GTB的高压电池具有 7.45 kWh 的容量，电池组位于地板下方，电池模块包含80个串联的电池。

空气动力学

涡轮增压器安装在曲轴箱 V 形上方。内燃机和变速箱由前部的两个散热器冷却，那里还有两个高压电池冷却的冷凝器。热空气沿车身底部排出，以避免干扰沿侧翼上部进入中冷器的冷却空气。进气口已集成到大灯设计中。一个孔通过与底盘支柱平行的管道，将机翼连接到轮罩，为制动器提供冷空气。

从前面看这辆车，侧面体积向内急剧弯曲，几乎折叠在侧分离器上。由此产生的空间，更有效地引导气流并使保险杠下部的空气流动最大化。中央部分按照最低高度认证要求，将表面局部修改到最低高度，车身底部更靠近路面，从而夸大了由地面效应和前部下压力产生的吸力。

尾部造型明确打破了传统法拉利双门轿跑车的设计，采用了一种在车顶和后发动机罩之间形成蜘蛛状不连续性的结构。这一选择296 GTB 既独特又易于识别，在车顶上增加了一个新的翼型，该翼型延伸到两个侧翼，紧贴后发动机罩的边缘。

后部特征是一个主动扰流板，可产生额外的下压力，当主动式气动装置被部署时，它会增加下压力。主动式后扰流板与保险杠设计无缝集成，一旦监控到加速度数据超过特定阈值，扰流板就会展开伸出。这种综合效应使后桥上的下压力增加100公斤，增强了驾驶员在高性能驾驶情况下的控制能力，并最大限度地减少了制动时的停车距离。

车辆动力学

296 GTB 的动态开发侧重于提高汽车的纯粹性能，充分利用新的架构解决方案（V6、混合动力系统、更短的轴距）提供一流的驾驶员参与度，并提高可用性和可访问性，而不仅仅是汽车的性能，以及混合布局提供的功能。

这些目标是通过磨练架构并保持所有主要车辆组件尽可能紧凑，以及管理能量流及其与汽车的车辆动态控制的集成来实现的。新组件专为法拉利 296 GTB 开发，尤其是转换管理执行器 （TMA) 和 6 路底盘动态传感器 (6w-CDS） - 汽车行业的世界首创。还有一些新功能，例如使用 6w-CDS 收集的数据的 ABS evo 控制器，以及与 EPS 集成的抓地力估计。

在法拉利，驾驶乐趣因素由五个不同的指标衡量：

横向：响应方向盘输入，后轴对转向输入的反应迅速，轻松操控

纵向：油门踏板响应的快速和平稳；

换档：换档时间，每次换档时齿轮的连贯性感觉；

制动：制动踏板在行程和响应方面的感觉；

声音：机舱内的水平和质量以及发动机声音随着转速的升高而变化。

纯电动驱动模式下，无需内燃机帮助可达135公里/小时的速度，当需要更高的性能时，内燃机会为电动机提供支持。电动模式和混合动力模式之间的转换是法拉利 296 GTB 跑车特性的基础，动力系统管理可用功率的方式也是如此。

外观

296 GTB的设计，是重新定义中后置发动机，及两座双门跑车身份的结果，赋予其紧凑的线条和原始现代的外观。短轴距和整体雕刻结构是过去十年推出的最紧凑的双门跑车。气势磅礴的机舱结构，体现短轴距和元素组合的综合效果。

采用双辐设计的新型合金轮毂，突出了星爆形状的雕塑效果。还有特定的五辐锻造轮毂，其效果通过钻石切割完成。五个主辐条中的每一个都与第二个动态弯曲元件配对，在它们之间形成一个槽，以改善从轮拱中的空气抽取。还有碳纤维轮毂选项，比锻造轮毂轻8公斤，树立了全新的性能基准。

座舱

296 GTB的驾驶舱是围绕全新概念的全数字界面开发的，首次在 SF90 Stradale上首次亮相。驾驶室将功能元素的形式纯粹性的概念提升到新的高度，从正式的角度来看，当发动机关闭时，机载仪表会变黑，增强了机舱的简约外观。座椅和装饰的独家意大利皮革装饰通过功能部件上使用的高贵技术材料进一步增强。

触摸电容式“启动引擎”按钮后，所有组件都会逐渐活跃起来，主仪表组设置在仪表板饰件上雕刻出的深裂缝中，其特点是刻意清洁、绷紧的表面。

门板在材料和颜色方面犹如雕塑般严谨，仪表板的无缝连接得到延续。后挡风玻璃以及许多地方，广泛地使用碳纤维等轻质材料。在对于想要最大限度地利用汽车的极端动力和性能的客户，可以选配Assetto Fiorano套件，它在最大性能方面完全不妥协。当然，它的价格也不便宜，应该在5万美元左右。

动力总成­­

类型：V6 - 120°

总排量：2992cc

最大功率：ICE：663 cv

最大动力：混合动力系统：610 kW (830 cv) @ 8000 rpm

最大扭矩：740 Nm

最高转速：8500 转/分

高压电池容量：7.45 kWh

尺寸和重量

长度：长、宽、高4565×1958×1187毫米

轴距：2600 毫米

干重：1470公斤

干重/功率比：1.77 kg/cv

重量分布：前部 40.5 % / 后部 59.5 %

油箱容量：65升

轮胎和车轮：前245/35 ZR 20 J9.0 后305/35 ZR 20 J11.0

8速F1变速器

电子控制

eSSC：eTC、eDiff、SCM、FDE2.0、EPS、ABS Evo、6w-CDS；

具有能量回收功能的高性能 ABS/EBD

性能

最高时速：>330 公里/小时

0-100 公里/小时：2.9 秒

0-200 公里/小时：7.3 秒

200-0 公里/小时：107 米

菲奥拉诺单圈时间：1'21"

价格：入门级：321,400 美元