我是个菜鸡。
一个看见桩桶就晕的菜鸡。
然鹅（带有语气的）……吉利汽车摆出了一个“蝴蝶弯”。
天知道，我看见满地红色、蓝色的桩桶，腿有多软、手有多颤。
然鹅（也是带有语气的）……偏偏祸不单行、且天不遂人愿……进入场地的第一圈，教练不仅不允许我开已经开顺手了的星瑞（参数丨图片），还只能从“速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉、思域”这五款合资品牌旗下的主流家轿中选一个。
就不说我选的哪一辆了吧。
上车，手动调整的座椅，就先给我上了一课。
然后，毫不意外的压了一排桶，差一点被教练留下——摆桩桶。
如果说，第一圈是熟悉路线压桩也就压了吧。
第二圈，换了一辆，还是“速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉、思域”这五辆车中的其中一辆，虽然在教练的悉心指导下，没和桩桶亲密接触，那一路胆战心惊，我现在想起来，手心里还有残留的恐惧。
第三圈，终于换上了星瑞。当教练不停地在我耳边叨叨：加速、加速、加速……脚下不自觉地用力，方向随着感觉走，不光顺利穿行了“蝴蝶弯”，速度也是三圈最快的。
又是被教练支配的一天下来，彷佛回到了在驾校练车的那段日子。所以，当我可以轻松驾驭“蝴蝶弯”的时候，鄙人的自信心也有了些许膨胀。
后来，我总结原因发现，除了玄学、以及个人的心里问题，我想这与星瑞自身的产品实力是分不开关系的。
首先，吉利星瑞同级唯一标配2.0TD+7DCT黄金动力，兼具强动力性和燃油经济性。
- 星瑞搭载的2.0TD发动机，具备全球最可靠发动机强势基因，可输出最大功率140kW 和最大扭矩300N·m，可游刃有余应对各种工况；同等工况下，星瑞相比竞品车，油耗仅高出5%，但功率却高出45%，扭矩高出32%。
- 7速湿式双离合变速器，响应迅速、换挡平顺，最大传动效率高达97%，0.2秒内完成换挡动作，几乎无动力中断；急加速响应最快，百公里实测最快7.4s加速性能。
其次，诞生于CMA 超级母体的吉利星瑞，通过对侧倾中心与车辆重心之间高度差的控制，提升弯道和颠簸路面的抗侧倾能力，提升抗前倾、抗后倾能力，减少提速、刹车时“抬头、点头”的负面影响，让整车更具操控信心感。
第三，吉利采用“线控底盘”（大转向比，小圈数）的转向系统设计，转向圈数仅2.7，更高传动效率的转向齿轮，可以提升转向体验。
同时，CMA架构把全球领先的“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。底盘系统兼顾舒适性、运动性，拥有极强抓地力与极佳操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。
以上信息，是《车主必读》在星瑞的系列报道中尚未提及的。关于星瑞，《车主必读》写过多篇报道，它的优点，值得你细品，不信，你看：
《官方指导价13.27万元-15.27万元，吉利星瑞“时空版”正式上市》
《吉利星瑞：交付之日才是销售的开始 （专访）》
《我，要打十个！试驾国产家轿颠覆者吉利星瑞》
后记：
这也难怪，吉利星瑞能够成为中国品牌首个最快跨入“10万辆俱乐部”的15万级家轿。自从上市，吉利星瑞便持续保持热销态势，今年1-8月累销85553辆，月均过万，上市10个月累计销量已快速突破10万辆，以强劲的市场表现与强悍的产品力，刷新中国家轿速度。
更具含金量的是，在星瑞销量占比中，高配车型销量占到65%，平均成交价更是超13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资家轿平均成交价，溢价能力不逊于、甚至超越了合资品牌。
而为了更进一步走近用户，吉利星瑞延续中国星“不比不试不卖”IP，打造“快乐星派对”用户体验活动。
活动现场，不仅邀请用户一起深度互动，还有“真的懂车”的尹正分享试驾体验。他说：“我不能说星瑞是最好的，但它一定是极好的。”
“极好的”已经是一个相对客观、公正、高度认可的评价了。
而这并不是尹正一个人的心声。我问了10个人，10个人都是这样的回答，这样的概率算是极高的了。
如果你对这款车感兴趣，比较建议你去试一试，回来咱们再聊。
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