9月17日凌晨3点，上跨宁杭高铁和长深高速公路，重达28000吨，主跨为2*150米的余杭特大桥转体连续梁安全精准地到达指定位置，实现精准对接，标志着湖杭铁路最后一座转体连续梁顺利实现转体，为项目后续的铺轨施工打下了坚实基础。
湖杭铁路是杭州亚运会重点配套项目，也是长三角城际铁路网的组成部分和实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。作为浙江省首次主导建设的高速铁路，湖杭铁路由浙江省交通集团牵头投资、沪昆客专浙江公司代建，对提升以省为主高铁建设技术力量和行业地位，填补浙江高铁建设领域的空白具有重要意义。线路全长137.8公里，双线高速铁路，设计时速350公里，总投资374亿元。
湖杭铁路余杭特大桥全长32.3千米，是浙江省首条连跨高铁、高速、京杭大运河的特大桥，两端连接2022年杭州亚运会杭州和湖州的多个赛场。据省交通集团湖杭铁路公司工程部负责人夏海宾介绍，此次余杭特大桥转体连续梁，是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，也是国内为数不多且同时上跨高铁、高速的连续梁，更是湖杭铁路重难点关键卡控工程之一。
据承建单位中铁十一局施工负责人介绍，该转体连续梁具有施工环境复杂、过程难度大、安全风险高、技术要求高等特点。该转体连续梁桥址位于冲湖（海）积平原区，其主墩处于软基淤泥地质，要防止对既有宁杭高铁线路及长深高速产生丝毫位移。同时，邻近营业线施工，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，该桥上方有500千伏超高压输变电线路，施工场地狭小，安全风险极高，施工工效难以保证，工期十分紧张。
在施工过程中，中铁十一局湖杭铁路项目建设者们加强了技术攻关和创新运用，多次邀请专家进行论证研究和指导，解决了一项项施工难题和挑战，保证了工程安全质量平稳可控，施工进度满足节点要求。
为解决场地受限，梁体钢筋、钢绞线难进场的问题，项目部创新采用在挂篮上安装悬臂吊的方式替代传统汽车吊，保证了施工的顺利开展。针对连续梁中跨合龙段位于既有线正上方的难题，创新采用钢壳法合龙技术，解决了梁底施工空间有限的难题。为保证既有线路的安全，项目在邻近营业线施工范围的宁杭铁路上设置自动观测装置，以便及时发现宁杭铁路变形情况并及时采取措施。项目还创新利用悬臂吊工装设备以及槽钢、精轧钢、移动倒链组成移动张拉工装装置，攻克了连续梁节段高度钢筋施工作业难题，大大提升了每节段施工效率。
同时，为提高连续梁养护效果，项目积极推行连续梁自动喷淋养护工装，相比传统的人工洒水养护具有养护全面、节水创效、安装操作方便、组成简单等优势，且取得了良好效果。此外，项目还充分运用BIM建模技术进行模拟和演算，实现空间定位快速、准确，在正式转体前多次召开专题会研讨，进行了试转，为此次转体连续梁成功转体提供了坚实的技术保障。
据悉，该连续梁转体后，将于10月份合龙，实现湖杭铁路全线线下工程贯通。截至目前，湖杭铁路累计完成投资217亿元，占总投资的61%，路基土石方形象进度93%，桥梁形象进度88%，隧道掘进100%，站房形象进度50.4%，预计12月底正式铺轨，2022年杭州亚运会前建成通车。
来源：杭加新闻
编辑：石慧
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