国产汽车的优秀发动机不胜枚举，但是在变速箱领域却显得有些力不从心；这种结构非常精密的机器的研发门槛更高，而且在相当长的阶段内因AT变速箱专利保护的影响，导致众多中外车企不得不转型双离合变速箱的研发（DCT·double clutchtransmission）。直到2010年「莱式·行星齿轮组」的专利保护结束之后，AT变速箱的自主研发才真正全面铺开，那么国产变速箱有哪些优秀机型呢？
燃油动力汽车装备的DCT可参考「GW·DCT450」型号的七档湿式双离合，这台机器的数据大致如下。可承受最大输入扭矩450N·m，综合传动效率高达95%，在同类型变速箱中水平足够高，而且采用的博格华纳6910型摩擦片也属于高级片；所以这台机器首先表现出的是理想的耐用性，同时稳定性表现也是很好的，不过最重要的还是对性能的提升。
双离合变速箱的优势为传动效率高且换挡速度快，在升降档过程中不会出现转速明显回落，而影响升档加速顺畅以及降档加速的效率。如果说数据没有说服力的话，那么车辆的实际表现就是最佳参考：1.7吨级的F7x-AWD版本，在理论推重比只应实现7秒级破百的前提下，实际最佳加速成绩高达6.6秒，这就是高效双离合变速箱的优势了。
混合动力汽车的优秀DCT应当为「BYD·6HDCT」（新款可能换装7速比），这台机器的技术亮点并不是传动效率或换挡速度。绝对平顺，速比更合理，双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫，因为换挡动作比较复杂，如果TCU控制单元预判升降档的意图错误，那么一瞬间要做出的动作就是“分离预结合·重新预结合·分离结合换挡”；复杂的动作需要的时间更长，换挡过程中转速回落就会比较严重。
切入挡位后的低转速输出功率能实现的车速低于滑行车速，这种就等于“发动机制动”而造成顿挫感；在这一方面做得比较好的是长城汽车的DCT450，其次为比亚迪燃油动力装备的7DCT，但能够做到“10AT”的怕也只有HDCT这台机器了。
原因为内燃机集成了BSG发电启动一体电机，这是通过皮带与曲轴连接的增程系统基础结构；在换挡过程中即使TCU出现错误分析，BSG电机都可以主动输出动力并稳定曲轴转速，实现换挡前后转速没有变化则能够非常平顺。而且在并联式混动汽车中，内燃机有6速比的选项已经很少，所以6HDCT不用升级也要很长时间才能被友商超越。
国产AT变速箱能达到高树平的目前很少，因为投入研发的企业的技术研发能力似乎都不是太强。吉利汽车山东盛瑞，长安东安，吉利汽车早期通过收购「澳大利亚·dsi变速箱公司」的部分技术与团队，开启了AT变速箱的正向研发；推出的【6AT手自一体】变速箱曾经的表现其实还是挺不错的，或者说会比友商的同类机型更加稳定。这一评价可以从早期的博瑞博越用户得到印证，所以吉利的AT变速箱应当排位第一；但遗憾的是DSI被吉利出售了，现阶段与爱信合资生产AT似乎是想要进一步提升研发深度，未来的也许还能带来一些不错的产品。
【盛瑞·8AT】的知名度曾经是很高的，而且这还是实现国产8AT“从0到1”的突破；不能否认这台机器很有意义，不过也不能否认1/2代机型的稳定性是相当一般的。比如陆风众泰奇瑞等品牌使用的机型，在不同阶段分别有换挡顿挫、最高速比无法切入，以及换挡逻辑混乱的问题。
而且这台机器的传动效率并不高，对于车辆的性能表现而言仍旧不够理想；所以使用盛瑞变速箱的车企也是越来越少，但是技术升级也是需要时间的，即使是发明并普及AT变速箱的通用汽车，到21世纪后也出现过大批问题机。现阶段盛瑞的问题会被很快的速度被发现，原因无非是信息传播的速度更快而已，沉心研发还是有很大前景的。
【东安·6AT】的知名度比上述两大品牌低一些，因为长安汽车自己并不使用，友商使用其产品的更是少之又少。重点是这些品牌都是非常冷门的存在，比如海马汽车的「8AT」；这台车装备的发动机是国产机型中水平最高的1.6T直喷增压机，匹配低效率的6AT热能驱动紧凑级SUV以“7.6s”破百，这是非常难得的水平了。然而这台东安6AT还是有比较高概率的顿挫问题，且稳定性表现只能与盛瑞出于同一标准线；所以这两大品牌的AT变速箱还有很长的路要走，但如果能放低姿态，从自主品牌的低价车辆开始入手，相信成长的速度会快的多。
【长城汽车】掌握了纵置9AT手自一体变速箱的研发技术，似乎这台机器是首台等级最高的国产纵置AT变速箱。匹配的发动机是长城研发的「3.0T-V6」，产品定位显然是国产旗舰越野车了。长城汽车目前的状态虽然是稳坐SUV销冠的宝座，但是也是绝对输不起的；因为个人汽车用户对于自主品牌的认可程度本就不高，即使是用户也是难免有些摇摆的。相同的问题出现在合资汽车上不会有什么大不了，但对于国产汽车可能就是“致命一击”；从这个角度分析长城9AT也许会有不错的表现，所以这台机器也挺值得期待。
在DCT阵营中自主品牌已经走到第一线，即使对标通用、大众、福特、菲亚特等品牌的竞品机型，也不仅不落下风且有领先优势。不过在AT机型方面还是需要继续努力，但这两种机器都会在短时间内成为过去式。原因为电驱系统取代燃油动力是大势所趋，五年时间内预计会出现大批增程式混动汽车替代燃油快销车，这种系统用不到变速箱。主攻高性能的车辆会选择并联式PHEV，在这一方面比亚迪的技术够友商共享很多年。最终转型为纯电动汽车后，单速减速器的技术国内是领先的，所以面对未来国产汽车也基本没有弱项了。（品牌认知除外）
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