与其说电动化、智能化和共享化是汽车行业发展的三个趋势，不如说是三个阶段。每个阶段都有层出不穷的机会和挑战，对传统车企利弊尚难定论。
不过，如我们所见，汽车行业从营销到研发，再到制造已经发生了翻天覆地的变化，其中一大批传统车企没能坚持到最后。
真正意义上的挑战于2008年正式开始，不知是灾难还是机遇的金融风暴，让汽车行业在百年之际按下了重置键。传统车企过去100年构建的秩序瞬间崩塌，过去积累的技术在纯电动化风暴面前手足无措，待从头，收拾旧山河，从零出发。
新兴势力以较为年轻的资历和轻装上阵，站到了起跑线上，电动化的时代来了。从燃油到电动，不光是汽车行业百年一遇的机遇，也让坚若磐石般的汽车企业迎来了变动，这个行业已经很久没出现过新选手了。特斯拉、蔚来、小鹏等抓住了电动化的机遇，成功推出了以电池、电机和电控为主的电动汽车。
就在人们认为新势力造车已经进入下半场的时候，又一波新势力纷至沓来，阿里巴巴、华为、百度。这一波与上一波不同，如果上一波瞄准的是电动化，那这一波瞄准的则是智能化，主打网联化和虚拟座舱甚至自动驾驶。
两波新势力是两种企业，一种坚持硬件，另一种坚持软件。未来的汽车不光是电动，也一定会智能，这不是一种机会，而是两种。毋庸置疑。随着芯片的快速发展，未来所有东西都可以是智能的。
历史进程并不会在智能化这里停下，智能化还将进入下一阶段，共享化。当汽车完成了电动化，拥有了智慧生命，上海、北京这种特大城市的交通问题该如何解决将被摆上台面。出租车、网约车是共享化的一种手段，但效率显然没有发挥到极致，至少没有起到让普通消费者放弃拥有一台汽车的打算。
要解决特大城市的交通问题，减少汽车保有量是必然手段，也必然进入一种让普通消费者放弃汽车私有化的共享化业态。
在整个可预见的汽车发展趋势中，车企可不能只忙着构建未来，也需要思考现在。一味投入到纯电动、智能化和共享化中，消费者当下的需求该如何延续，燃油车就应该弃之如敝履吗？
就在整个看似顺利的发展过程中，许多车企也在思考更加现实的问题，一味的投入电动、智能和共享，传统燃油车的末路就这样到了吗？
显然不是这样，事实上比发动机更高效率的动力还未诞生，单凭这一点就足以支撑燃油引擎继续走下去。燃油发动机推出市场还需要很长一段时间，而这就是上汽集团推出SIGMA平台的考量。
纯电动虽然在蚕食燃油车，但燃油车依然呈现出纺锤体的态势，以紧凑型车、中型车为代表的燃油车几乎没有受到太多纯电动汽车的侵蚀。相比之下，纯电动车则呈现哑铃分布，高端纯电动汽车在30万级别逐渐站稳脚跟，低端电动车则在3-10万级别普及开来。
一个观点是，燃油车无法做到更低售价，5万售价的燃油车，可能无法提供自动变速箱，可能无法提供强大的动力，但这对纯电动车来说不是问题，纯电动车先天不需要变速箱，所以在质感和驾乘方面具备足够优势。
尽管如此，燃油车依然把持着12-25万整个区间，其中4.6米长的紧凑型汽车是市场最主力的车型。这也就更意味着内燃机不会消失，只是纯内燃机无法生存。
基于此，基于对内燃机未来的应用，上汽集团考虑到了混动、插电混动、纯电动以及氢燃料电池，开发了一个更加柔性化的SIGMA平台。基于此开发出的车型都将满足全球各国的碳排放标准、碰撞测试以及低成本的特点。
毕竟，上汽MG并不只在国内销售，于此便决定了平台架构设计和研发要参考全球最严苛的标准。
SIGMA的到来也意味着中国汽车的平台终于跟上了合资品牌的步伐。2007年，大众正式启动MQB模块化架构项目的研发，随后诞生了MLB、MSB、MEB、PPE等一系列模块化平台。2010年的上汽集团依然奋战在机械时代全球平台的全序列布局之上，直至2015年，上汽集团才拥有了相对清晰的平台，这个时间点的互联网A架构诞生了荣威RX5（参数丨图片）、MG 6 、HS、ZS等一系列车型，产品谱系开始清晰。
当大众汽车在MQB平台，丰田在TNGA平台上推出更多产品时，上汽在A架构之后重新打造的SIGMA架构，这是上汽最新的模块化架构。该平台上诞生的第一款车型将是MG ONE，预示着上汽MG产品阵容即将进入一个新时代。
A架构解决了上汽集团物理架构、电子电气架构从无到有的难题，SGIMA平台填补中国汽车和合资汽车平台代差的问题，同时兼顾更多驱动形式和智能网联的需求。动力之外，结合芯片性能的快速发展以及互联网化的需求，更大的带宽和联网能力是必然的。
这些都将在SIGMA架构下首款车型MG ONE上体现。
MG ONE
MG ONE定位运动，机械和设计两个层面努力向运动化靠拢。
机械层面，上汽显然将希望寄托于SIGMA平台在刚性、结构上的提升。过去，但凡车型强调运动、操控，硬朗的悬架和弹跳的乘坐会削弱用户的好看。因此，在保证运动之余，不妥协舒适，实际上要求平台具备更多冗余。
MG ONE在设计时着重强调舒适性和操控性的平衡。采用前后独立悬架的设定，在上下调节空间上留足余量，缓冲道路的冲击，与此同时，通过冲击衬套、橡胶件直径尽可能做大，降低过于直接的路感，并提升静谧性。
设计层面，运动定位的车型，车高越来越低，车宽越来越大，为了这种趋势，MG ONE车长4.6米，轴距2.68米，首要保证后排腿部空间，但车身压低，毫无疑问会影响头部空间，与同类型车型相比，通过配置全景天窗，采用玻璃天花板的方式「偷」出空间，尽量头部空间。
增加了车宽之后，MG ONE整车宽度达到了1871mm，而上一代ZS整车宽度为1810mm，更宽的车身带来了飘逸感，同时在横向空间上也达到了更高级别，这种空间表现较为容易转换为品质感和高级感。
对于智能化，MG ONE目前信息不多，但从SIGMA平台的信息来看，为了解决过去车型转型互联网汽车时遇到信息瓶颈，包括芯片和通讯能力，MG ONE支持采用高通8155旗舰芯片，这也预示着MG ONE智能化完全可以和新势力纯电动汽车相抗衡。
雅斯顿小结
SIMGA平台看起来更像是立足当下、着眼未来的平台。虽然未来是纯电动和智能化以及共享化的，但当下的燃油车依然还有许多潜力可挖，为此在构思SIGMA架构时着重燃油引擎，即在当下寻找一套合理的解决方案，与此同时平台还能满足未来技术不断发展以及需求增加的拓展性。
MG ONE作为SIGMA平台的第一款车，事实上值得期待，正如荣威RX5、MG ZS一般，当年上汽推出这一系列的产品，实际上极其工整且成熟，如今以ONE为命名，预示MG的产品线将迎来一次彻底的更新。
图 | 来源于网络
About Astoncar
爱车，更多一点
以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点
Contact us
gao@astoncar.com
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
