终于有了些正向进展。
近日，北汽蓝谷发布了2021年半年度报告。报告显示，北汽蓝谷今年上半年营收约24.37亿元，同比下降21.69%，其归属于上市公司股东的净利润亏损约18.13亿元。虽为亏损状态，但相比于去年同期亏损18.83亿元，实现0.7亿元的收窄。
即便如此，北汽蓝谷的整体最新产销数据还是让人看了有些揪心——今年7月，北汽蓝谷仅生产汽车350辆，同比下滑68.77%，销售汽车3,491辆，同比增长73.77%。1-7月，北汽蓝谷累计生产汽车2,507辆，同比下滑73.81%，累计销售汽车10,450辆，同比下滑37.46%。
北汽蓝谷产销失衡，意味着其今年销售的大部分车辆都是在处理此前的库存。数据显示，北汽蓝谷在今年上半年的产能利用率仅为5.35%，而去年的产能利用率尚有9.96%。
不过好在，最新的7月、8月单月销量已肉眼可见的增长。
业内人士认为，这可能得益于ARCFOX极狐品牌的推进和渠道建设，高端车型的放量开始带动销量回升。
扉旅汽车查阅数据显示，7月，极狐的交付量为525辆，环比增长90%，对当月北汽蓝谷销量起到拉动作用。8月，极狐交付量为563辆，创下今年单月销量新高，实现连续5个月环比增长。
极狐被业内普遍认为是北汽蓝谷为“重回第一阵营”打响的第一枪。
2018和2019年，伴随着政策红利，业内布局较早的北汽新能源一度达到年销量超过15万辆，稳居中国新能源汽车行业龙头。同时，该公司还在2018和2019年分别取得净利润1.55亿元和9201.01万元。
然而，2020年，北汽新能源的销量出现断崖式下滑，累计销量仅为25,914辆，同比下滑82.79%。
专业人士分析，“在补贴逐步退坡、新能源汽车销售从公共用车转向私人用车等因素下，北汽新能源未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，提高产品力和品牌力，因此迅速衰落。疫情影响则进一步加剧了下滑的态势。”
面对变幻莫测且竞争愈发激烈的市场环境，北汽新能源开始更聚焦于市场销售端和产品开发端，联合华为、百度、麦格纳等合作伙伴提升产品技术开发能力。同时欲通过打造价值链高端环节开始“突围战”，实现科技驱动品牌向上突破的决心。
极狐——“突围战”的第一枪，就这样打响了。
在今年年初制定的“蓝谷方案”中，北汽蓝谷提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并透露出极狐2021年的“小目标”是12,000辆。
据了解，今年下半年，在市场销售端、开发端、渠道方面，极狐还将持续布局。并且，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版车型将于今年四季度开始小批量交付。
此外，今年6月，极狐汽车副总裁王秋凤表示，极狐阿尔法S订单已不只1000个，还在持续增长，其中华为HI版的订单快超过半数，按照订单量今年交付不完。
然而即便如此，数据显示，今年1-8月，极狐累计销量仅刚为2,200余辆，距离12,000辆还有较远距离，目标恐怕难以实现。
并且，极狐品牌选择依靠华为、百度和麦格纳，而非自主研发来提高产品力，这一点也遭到质疑。
有分析称，极狐阿尔法S并非华为唯一的合作车型，随着华为智能汽车技术量产搭载范围的扩大，极狐所建立的先发优势很难维持太久。且极狐和百度合作的无人车又在短时间内难以带来实质性经营效果，所以，未来极狐或许并不足以使北汽蓝谷脱离险境。
的确，尽管目前极狐为北汽蓝谷的销量做出了一定贡献，但潜在问题也存在着，未来能否助北汽蓝谷进一步脱离险境、突围成功，还不可预料。
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