日前，由国家发展改革委会同商务部、交通运输部、海关总署、国铁集团共同编制的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》（简称《实施方案》）正式印发，并提出了“到2025年实现东中西三条通路持续强化，通道、港口和物流枢纽运营更加高效，对沿线经济和产业发展带动作用明显增强”的总体目标，为西部陆海新通道建设注入“新活力”，将有力推动西部地区沿线经济发展迈向“新台阶”。
长期以来，中国西部地区由于地理位置偏僻、地势地貌复杂，导致通道建设不易、交通运输不便，极大制约了地区经济的高质量发展。为此，国家要大力推进西部陆海新通道高水平建设，全力改善西部地区交通基础设施差、路途距离长、运输效率低、物流成本高等不利条件，带动西部人民增收致富，助力区域经济快速发展。
如何推进西部陆海新通道高质量建设，必先加大以铁路为骨干的主通道建设。作为国民经济的大动脉，优质高效的铁路运输是提升西部陆海新通道陆路交通网络整体运能的“驱动力”。据了解，从2019年开始，国家就重点打造了重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道，无论是加快推进焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造等铁路干线重大项目建设，还是不断完善重庆团结村铁路集装箱中心站二期等场站设施和集疏运体系，都使得铁路在通道建设中的骨干作用愈发明显，大幅提升了铁路与北部湾港、洋浦港的铁海联运班列规模、集装箱运量、通关便利化水平和物流效率。
《实施方案》明确提出，当前“十四五”时期是建设西部陆海新通道的关键时期，随着铁路西线的成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口铁路通道基本贯通，中线的重庆经贵阳、柳州至北部湾出海口铁路通道能力扩大，东线的重庆经怀化、柳州至北部湾出海口铁路通道持续完善，逐步形成了东中西线通路合理分工、相互补充的铁路运输网络，充分发挥铁海联运运能大、效率高、成本低、安全快捷等优势，全面打通公路运输自身“瓶颈”，通过铁海协同联动，跨越了空间地域的限制，进一步加强了核心覆盖区和辐射延展带的密切沟通，促进了我国与东南亚地区的互联互通和经贸往来。
在增强新通道整体运输能力的基础上，铁路还将坚持优化功能，加快重庆物流和运营组织中心和成都国家重要商贸物流中心等沿线国家物流枢纽和重要物流节点建设，强化支线铁路、专用线以及铁路货场、多式联运中心等集疏运体系规划建设，不断完善沿线枢纽布局和集疏运体系。届时，西部地区商品经济将呈现良好向上的发展态势，北京、上海、香港乃至全世界琳琅满目的商品，都会一一出现在重庆、成都的货架上。当地民众那时不仅可以第一时间享受到与内地沿海地区一样的生活品质，还解决了过去因所处地区偏远而无法网购心仪商品或漫长等待下单的烦恼，满足了人民日益增长的美好生活需要。
另一方面，新通道铁路运输规模和效率效益的显著提升，有效降低班列运行成本、优化班列全程物流服务，将为西部地区广大企业提供高效的运输“快车道”，让西部地区的特色商品能以更低廉的价格进入全国消费市场，四川、甘肃、陕西、新疆等地的美食特产，也会像四川火锅一样全面占据全国各地城市的街头巷尾，受到更多的关注和青睐。而西部地区旅游业也会在节假日期间掀起一个又一个热潮，来自天南海北的游客源源不断，将共同见证西部陆海新通道高质量发展的美丽蓝图。（傅煜）
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