近日，《新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段环境影响评价第二次公示》正式发布，意味着宁淮城际朝全线开工又进一步。
为什么说这是第三段呢？因为这三段进度各不同：
第一段：淮安东站~黄楼段，利用连淮扬镇铁路运行，无需新建；
第二段：黄楼至六合西站（不含）段，江苏段已开工，安徽段暂无新进展；
第三段：六合西站（含）至新南京北站（含）段和上元门过江通道。
NO.1 | 壹
第一，基本信息
本次公示的站间距离为32公里，共两站，分别为4台10线的六合西站和16台30线的南京北站。
为什么说是站间距离而不是长度呢？因为长度不仅包括正线，还有很多配套线路：
宁淮宁启联络线2.394公里、宁淮京沪联络线3.737公里、宁滁蚌城际(单线)长度 13.566公里、上元门同步实施工程(双线)1.25公里等。
合计总长度为38.696公里，线路设计时速350公里/时。建成后，南京与淮安之间可实现1小时直达。同时，南京的“1.5小时”高铁圈（江苏）才能最终闭环。
从这两张站点平面布置示意图就能看出复杂性，尤其是南京北站，新建的高铁部分分为沪渝蓉场和宁淮、宁蚌城际场，普速部分也要通过改造后占一部分。
从线路走向来看基本上是贴着边界走的，不仅避开了建成区，也为江北新区未来的建设预留了空间。
本项目计划于2021年底开工，总工期预计48个月。工程估算投资总额 194.66亿元。
NO.2 | 贰
第二，比选方案
作为常规流程，比选方案有三个（如上图）。
B方案：需两次跨越安徽省界，并两次穿越滁河重要湿地，而且两跨滁河增大了工程规模和施工难度。故，此方案不选。
C方案：在施工难度、运营成本和拆迁难度上，都不可选。
A方案：就是最终的环评方案。
其实，在比选方案的时候，应该还要考虑到北沿江的布线。环评内容也提到了“北沿江铁路该段路线方案已经稳定”，北沿江和宁淮在这一段共线已经确定，毕竟这两条线同时经过六合西和南京北，中间也没有其他站点，没有理由不共线。
言外之意，北沿江其他段的路线可能还有不稳定的地方。另一种言外之意，本次环评的路线可以先建起来了，不用等北沿江了。
本项目已被列入“南京市所辖区国土空间规划近期实施方案”六合区和浦口区的重点建设项目。从这个维度来看，这一段尽快开工确实不存在问题了。
NO.3 | 叁
第三，涅槃重生的南京站
南京站如何重生呢？老迈的长江大桥不堪重负，所以规划了上元门和七乡河两条过江通道。
上元门过江通道是为了方便高铁进出南京站，七乡河过江通道主要是为了京沪普铁外绕，同时宁芜铁路也可以在此过江到江北。
不仅如此，宁淮-宁蚌场东咽喉同时接入上元门过江通道与接京沪长江大桥，实现双接方案布置。这样一来，长江南北的铁路过江能力将大大增强。
作为苏北铁路入宁的重要工程，上元门过江通道计划2022年开工，连接起南京北站与南京站。上元门过江通道能够起到丰富南京站的高速铁路功能的作用，毕竟南京站的高铁场主要集中在沪宁城际线。
南京从此才算真正拥有三大高铁站——南京南站、南京北站和南京站，此前的南京站主要以普速和城际为主。
NO.4 | 肆
第四，彩蛋
南京的铁路线路、客运站和货运站都在这里了。
从项目意义上看，重要性很大。这里并没有提到国家级骨干线路，应该是没有把共线的北沿江算进来。
NO.5 | 伍
综合以上我们能够看到，南京北站附近的铁路网很密集，如何进行发展布局，不是一件容易事。
让我们一起期待新生的南京北站，重生的南京站吧！
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