上汽集团8月产销快报显示，上汽大众、上汽通用比重大幅下降，上汽乘用车、上汽大通比重显著增加，上汽中国品牌挑战洋品牌的势头愈发明显！
中国品牌占比创近五年新高
近日，上汽集团发布8月产销快报，旗下中国品牌、洋品牌市场表现形成鲜明对比。
报告显示：“1~8月上汽集团累计销量为310.32万辆，同比增长3.07%。其中，上汽大众累计销售72.54万辆，同比增幅-15.29%；上汽通用累计销售77.79万辆，同比增幅-2.55%；上汽乘用车累计销售41.44万辆，同比增长20.84%；上汽通用五菱累计销售90.14万辆，同比增长11.42%；上汽大通累计销售14.15万辆，同比增长41.19%。”
整体看，虽然前8个月上汽集团销量与去年同期相比小幅增长，但与疫情前2019年同期（销量386.39万辆）相比下降了两成（增幅-19.69%），与2018年同期（销量453.20万辆）相比下降了三成（增幅-31.53%）。
从分公司的表现看，只有上汽乘用车、上汽大通前8个月销量恢复至2019年同期水平。
2019年上汽集团8月产销快报显示：“1~8月上汽大众累计销量为121.52万辆，是今年同期销量的1.7倍；上汽通用累计销售107.94万辆，是今年同期销量的1.4 倍；上汽乘用车累计销售41.47万辆，与今年同期相当；上汽通用五菱累计销售98.02万辆，是今年同期销量的1.1 倍；上汽大通累计销售8.68万辆，仅为今年同期销量的60%。”
从销量比重变化看，与2019年同期相比，前8个月上汽大众、上汽通用累计销量占集团总销量的比重分别下降了8.07和2.87个百分点，上汽乘用车、上汽大通比重分别上涨了2.62和2.31个百分点。
从近五年走势看，2017年~2021年上半年，上汽大众、上汽通用比重呈现逐年下降态势。其中，上汽大众比重从30.17%降至23.38%，上汽通用从28.28%降至25.07%。同期，上汽乘用车比重从7.49%涨至13.35%，上汽大通从0.91%涨至4.56%。并且，今年前8个月，上汽乘用车、上汽大通销量比重创下近五年最高值。
仅从数据判断，未来上汽中国品牌销量追平洋品牌是大概率事件。
中国品牌盈利能力有待增强
上汽中国品牌蒸蒸日上的发展态势有目共睹，但市场销售平均价与洋品牌还有明显差距，这意味着中国品牌的盈利能力有待增强。
8月底，上汽集团发布半年度报告，今年上半年营收、净利润显著增长。报告显示：“2021年上半年，集团实现营收3566.14亿元，同比增长29.9%；净利润为133.14亿元，同比增长58.61%；扣非净利润118.54亿元，同比增长65.18%。”
上半年，与2020年同期相比，上汽集团业绩骄人。但是，与2019年同期相比仍有差距。该集团2019年上半年财报显示：“集团实现营收3679.16 亿元，同比增幅-19.05%；净利润为137.64 亿元，同比增幅-19.52%；扣非净利润124.95亿元，同比增幅-27.61%。”
显然，即便是2019年上半年上汽集团业绩同比2018年大幅下滑，但依然好于今年同期水平。平心而论，上汽集团今年上半年业绩回升值得肯定，该集团财报也给出了两方面原因：“其一，得益于疫情得到有效控制，国内汽车市场复苏，带动公司销量同比增加；其二，公司坚持稳增长，抓零售，调结构，优化了产销结构，提高了毛利水平。”
然而，上汽集团营收、利润与疫情前存在差距的根本原因，是该集团洋品牌产品大幅下滑的同时，中国品牌销量虽然快速回补，但中国品牌的盈利能力不仅有待提高，而且与洋品牌有一定差距。
据统计，今年上半年，上汽乘用车产品的市场销售平均价为12.31 万元，略低于2018年（12.57万元）、2019年（12.37万元）的同期水平；上汽大通产品15.39万元的市场销售平均价，低于2018年（19.08 万元）的同期水平。同期，上汽大众、上汽通用（不含上汽通用五菱）产品的市场销售平均价分别为17.92 万元和24.05万元。
整体看，经历2019年国五、国六切换阵痛，2020年疫情洗礼后，中国最大的汽车集团——上汽正在恢复过程中。今年上半年，营收、净利润虽然显著上涨，但贡献销量、利润的主力军上汽大众、上汽通用依然处于下行通道，致使该集团业绩与历史同期高点仍有显著差距。
同时，上汽中国品牌虽然销量持续上涨，但与吉利、长安旗下产品市场销售平均价稳步上涨相比，上汽中国品牌还需继续努力，挑战洋品牌任重道远。
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