本格推理起亚嘉华的定价至少高了6万，官方称为了提升品牌溢价

9月13日，第四代起亚嘉华（参数丨图片）正式在国内上市，售价为28.89万-33.99万元，很多潜在车主都表示比预期的价格贵了不少。同时一般来说新车上市的正式售价一般都要比预售价便宜几千甚至一两万块钱，但起亚这次真的有点“刚”，正式售价和预售价完全一样，出乎了很多人的意料。

此外，对于近29万的起售价，笔者在武汉的一个起亚销售表示本来希望靠嘉华这台车带动店内的销售，这下看了要“凉”了。那么起亚嘉华在国内的售价到底贵不贵？笔者通过起亚嘉华和现代帕里斯帝中美的售价以及税率对比，发现嘉华的定价至少贵了6万元。

对比嘉华和帕里斯帝税率和中美定价，起亚嘉华国内定价至少贵了6万

首先来看现代帕里斯帝在国内的售价为29.88-32.98万元，其搭载的是一台3.5L V6发动机，在享受大排量自吸快感的同时也意味着高昂的消费税（可以理解为排量税），3.0-4.0L的消费税率为25%，同时进口税率为15%，增值税率为13%，那么进口综合税率为73.2%，如果以经销商5%的毛利来计算，反推出帕里斯帝的到岸价为16.4-18.1万元。

而起亚嘉华是以CDK模式进入国内的，进口税率6%，同时2.0T的动力意味着消费税（排量税）为5%，那么起亚嘉华的综合税率为26.1%。

在税率比现代帕里斯帝低了这么多的情况下，嘉华的售价和帕里斯帝却几乎一致，难道是因为嘉华的成本要高很多？

这里我们取起亚嘉华和现代帕里斯帝在美国的售价做个对比，帕里斯帝在美国的零售价为3.3-4.8万美元，折合人民币21.3-31.1万元；起亚嘉华的售价为3.2-4.6万美元，折合人民币20.7-29.7万元，比现代帕里斯帝还便宜了一点。

由于起亚嘉华和现代帕里斯帝都不是美国本土生产的，都是从韩国（小概率是俄罗斯）进口过去的，所以从成本角度来看，起亚嘉华和现代帕里斯帝是同一水平的甚至还要低一点。这么我们参考帕里斯帝16.4-18.1万元的到岸价，即便考虑到国内的起亚嘉华是中高配车型，其成本大致也在这个区间，算上税率和经销商5%的毛利后，起亚嘉华的合理定价应该为：22.5-25.5万元，也就是说目前起亚嘉华的定价贵了6-8万元。

起亚总经理表示嘉华卖给的是精英人士，不给经销商设立指标

对于起亚嘉华的定价，起亚总经理柳昌昇在专访中表示：“在品牌重塑中，我们将摒弃过去性价比的路线。未来，我们将用高价值的产品为用户带来全新用车体验，从而提升品牌价值，提升品牌溢价能力”。

也就是说起亚嘉华走的根本不是性价比路线，而是要卖给高价值的“精英用户”，并且在这个过程中提升品牌价值和溢价能力。

可以说起亚自己早就明白嘉华这个定价太高了，因此也强调了“不给经销商设销售指标”，也就说“我就定这个价格了，你爱买不买呗，你们4S店卖不出去也别急，也不会罚你们”。

写在最后：

客观来说，第四代起亚嘉华绝对是台好车，首先5155mm的车长在保证三排乘坐空间的同时，能够拥有一个尺寸非常不错的后备箱，目前国内的别克GL8、广汽传祺M8、上汽大通G20甚至是百万级的埃尔法，后备箱空间都有点一言难尽。另外起亚嘉华的外观设计相对来说更像是跨界车，有SUV的味道，看上去更符合一些奶爸们的审美。

不过通过理性的对税率以及与现代帕里斯帝的对比后，发现起亚嘉华的定价高出了6万以上。起亚也表示希望通过嘉华来提升品牌价值和溢价能力，但凭什么让购买嘉华的消费者多掏至少6万来支持你的企业战略呢？