昨天中午11点，杭州钱江新城香樟街上的一处充电站，24个充电桩，仅4个空着。正在充电的，有出租车、网约车，也有货拉拉的小货车，以及若干辆私家车——五菱宏光MINI、小鹏P7、特斯拉Model 3、高合HiPhi X……
的哥于师傅开着车进站，熟练地插上充电枪，打开App一查：1.3元一度电。“贵了。”他嘟囔了一句，“充满”的计划随即改成了“充一会儿就走”。此前，他充过的最便宜价格只要四五毛钱。
随着新能源汽车市场热度不断升温，充电桩成了香饽饽，入局的公司和资本也越来越多。眼下在杭州，除了国网e充电，还有万马爱充、特来电、久融、星星、66快充等充电桩运营商。曾经出现在共享单车、网约车、社区团购等领域，用来争抢用户的大力度补贴，正在充电桩平台复现。
充电价格相差一半
于师傅开出租车的时间不长，两年左右，手机里装的充电桩App却不少：e充电、快电、特来电、星星充电、融易充，还有万马爱充和星络充电，一共7个。
“平台多，充电桩信息就相对分散。要准备充电了，就一个个打开，比较一下距离远近、当天价格，看看有没有优惠。”他说通常有个提前量，这次情况比较急，就近找了一家，也顾不上价格。
“遇到过补贴力度最大的一次，只要四五毛钱一度电（非闲时），6毛多、9毛9的也遇到过。”于师傅简单地算了笔账，“你看，6毛多一度电，这辆车30多元能充满；像今天这样，就要60多元，差得有点多。”
一旁的网约车司机钱师傅凑上来附和：“我们肯定是喜欢有补贴的，但最好是直接减，不要搞拼团、分享之类的花样。”他找充电桩的原则是：5公里范围内，“哪里便宜就去哪里充”。
跟于师傅隔了四个车位的，是一辆五菱宏光MINI。驾驶座上的胡女士，正在手机上看最近的热播古装剧打发时间。
“价格是贵了点，但这里不收停车费，也没有燃油车占位。我这车开得不多，充一次十几二十元，也还能接受。”胡女士暂住出租房，没装家用充电桩，在附近3公里范围搜索时找到了这里。“上周来的时候，收到过某充电桩平台的推广传单，下载App充值满多少送多少。”她说，当时还心动了一下。
“烧钱”多的主要是
聚合型平台
于师傅念念不忘的四五毛钱一度电（非闲时），在杭州某充电桩品牌负责人看来，是一些平台“不讲武德”的表现，在打价格战。“市场上的充电价格，由电费+服务费组成。而电费的平均成本，现阶段在杭州，我们一般算它是8毛钱。”
目前，充电桩运营商主要有两类：一类是自有桩，比如e充电、特来电、星星充电；另一类就是聚合型平台，像是星络充电、快电、新电途等，它们不建设自有充电桩，而是将现有场站接入运营。
“烧钱比较厉害的，主要是这些第三方聚合型平台。”这位负责人表示，“年初时也就一度电补贴一两毛钱，这阵子开始猛起来，估计是要发力拉拢人气了，在短时间内把平台做大。”
昨天下午5点，我将定位设在嘉里中心，用e充电、特来电、星络充电、快电、万马爱充和新电途，寻找就近充电站。各平台推荐的场站中，没有出现四五毛钱的超低价，不过充电价格全都不一样，最便宜的是1.08元/度（前2小时免停车费，超时7元/小时），最贵的是1.6元/度（停车费10元/小时）。
同一时间段、同一场所，充电价格也有明显差别。比如，搜索湖墅南路上的成明停车场充电站，最高为1.6元/度（停车费10元/小时），最便宜的是0.95元/度（前2小时免停车费，超时10元/小时）。
除了直降，这些平台不定期还有充值满送、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动。如果把它们算上，实际充电价格还会再低些。
业内人士：不可持续
也很难以此统一市场
在政策扶持和市场前景的双重推动下，充电桩企业数量正在迅速增长，也吸引了大量资本涌入。据天眼查数据显示，6月以来，已有6家充电桩运营商相继获得融资，其中2家融资额在3亿元以上。
充电桩成为香饽饽的同时，自有桩的运营企业和聚合型平台之间的矛盾，也日益凸显。据央视财经近日报道，6月以来，山东、陕西、广东等多地出现的“1分钱充电”等大额补贴战，甚至引起部分企业发文抗议和当地行业协会的约谈。
在汽车行业分析师任万付看来，平台这种烧钱的补贴方式并不可持续，属于短期行为。“充电桩企业数量众多，又涉及土地、电力等因素，仅凭单一价格战，很难统一市场。此外，新能源车发展速度不均衡，也很难进行城市或区域间成功案例的复制。”
“价格战一旦开打，市场便会出现恶性竞争。”久融新能源副总经理方红峰坦言，从事这一行的，眼下都还在亏本——前期一次性投入巨大，现阶段主要盈利点还是服务费，回本周期漫长。“但从长远看盈利是可期的。充电桩作为城市基础设施，这一行业更需要形成的是良性市场环境。”
橙柿互动·都市快报记者 童蔚
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