重新定义？变革？名爵高举高打的定义之下，是其品牌对于理论的某一种自信，而这种自信，正在慢慢透过产品力和市场表现，变得日渐通透起来。
9月6日，MG携手创新学习机构混沌学园，共同举办名为“重新定义•变革中的新消费时代”为主题的分享会，重新定义？变革？名爵高举高打的定义之下，是其品牌对于理论的某一种自信。
而i此次分享会，名爵想要告诉我们哪些东西呢，我们先不妨来看一下。
此次分享会，是专业人士对模块化造车的全面赋能与全新解构，是对上汽智能全球模块化架构SIGMA的最新解码。
说起模块化造车，令人想起早年大众集团发布的MQB模块化技术平台，即那时起，越来越多的车企纷纷跟进模块化造车，也相继发布了针对自身特点而进行设计的模块化平台。
先来看一下什么是模块化造车。
模块化的生产方式简单来说，设计好一个整体框架，而各个车企就在这个固有的框架上再进行个性化的填充，制造出级别、尺寸和类型都不相同的车型。
可以想象为搭积木，使用通用的零件，但根据不同的用户需求，在同一个平台上拼插出不一样的效果。
但车辆的最为基础的部分，也就是模块化平台好坏的关键，简单来说，模块化设别约健全，造车工艺则越好。在目前的现在市场上，模块化的平台已经很多，其中包括大众的MQB平台、沃尔沃的SPA和CMA平台，本田的GSC和CGP平台，奔驰的MFA平台，宝马的UKL平台和CLAR平台以及现代的i－GMP平台，广汽的GPMA架构等等。
在国内第一个自主开发的整车架构平台——A架构的经验积累、技术沉淀之上，基于对未来的理解，以前瞻的创新思维，开发了上汽智能全球模块化架构SIGMA，作为上汽面向智能时代的全新架构，SIGMA平台整合了机械与智能两大特征。
SIGMA架构还新增了驱动架构及智联架构两个板块，它不但覆盖全能源，实现机电一体化，更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技。而SIGMA架构，以机械时代最强三大件为根基，不仅可以解决电动车的智能化问题，更解决燃油车的智能化问题，使得燃油车也能智能化。
驱动模块方面，SIGMA架构可支持燃油、电动和氢动全能源组合，为主力车型所提供的新一代发动机，响应速度比上一代提升20%；混动四驱车型最大输出功率510kW，百公里加速仅需4.5秒；新一代CVT和湿式DCT，传动效率高，响应快，换挡更平顺。
底盘模块方面，SIGMA架构能提供多种前后桥组合，打造运动、舒适及经济多种驾驶模式，满足多种驾驶风格需求。同时，SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%；高强度钢的应用比例高达87%，满足全球最高安全标准和保险星级。
更为重要的是，SIGMA采用全新一代的整车电气架构，为整车赋能，打造懂感知、会思考、可进化的智慧体。
那名爵在此期间，肩负起什么呢？
MG ONE（参数丨图片）作为SIGMA架构打造的首款智潮科技SUV，全新一代的整车电气架构为其领潮的智能科技提供底层支持。
首先，其搭载的电气架构包含一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，该电气架构通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知，可以洞悉用户的需求，进行人机交互。
基于AI算法，通过边缘计算+中央计算+云计算多种方式，让SIGMA的车型产品具有强大的思考力，不断提升用户体验；在保障信息安全和功能安全的情况下，提供智能驾驶辅助，提高整车行车安全率，降低故障率。
其次，MG ONE还搭载目前车载最强芯片——高通骁龙8155旗舰芯片，比上一代性能提升3倍。该芯片采用第四代8核CPU，处理效率极高；
新一代图形处理器，比上一代的处理能力提升10倍；
全新人工智能芯片，能够实现自然的语音处理、边缘计算和机器学习；
更有第四代低功耗内存技术，让内存再次提速优化，支持多类型应用同步开启使用。
而通过同级首次搭载的高通骁龙8155旗舰芯片，配合30英寸环抱式三联大屏、一体式运动座椅、全新赛车方向盘、雅马哈双头枕音响等配备，MG ONE完成了名爵车型的一次大飞跃。
这就是名爵所说的“重新定义和变革”，无疑，MG ONE既发挥了传统汽车的战力，也表现出新能源车的智力，这都是zSIGMA超级架构营造出的特点。
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