2019年接连发生的两起空难事件重创波音——不仅王牌客机737Max遭遇全球停飞，客户对其的信任也大打折扣。更糟糕的是，还没等到波音完全恢复过来，疫情就席卷了全球，在各国实施封锁措施的情况下，全球航空需求大降，该公司再遭重创。
虽说经过两年的调整后，737Max终于迎来了曙光，获得了多个国家的复飞许可，但737Max的复飞，真的能使波音重回巅峰吗？
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737Max的复飞，首先要过的就是美国联邦航空管理局（FAA）的那一关，2020年12月29日，FAA正式宣布，批准737Max在美复飞；紧随FAA的脚步，2021年1月27日，欧盟航空安全局（EASA）也表示，已批准737Max恢复在欧洲的服务。
要知道，FAA以及EASA均是全球范围内重要的航空监管局，其意见对多个国家有重要参考意义。所以在两大机构“点头”后，加拿大、巴西等多个国家都对737Max开了绿灯。
9月6日的最新消息称，新加坡也已宣布解除对737Max的禁令。据不完全统计，至此，为737Max开绿灯的国家已达34个。
需要一提的是，波音一直都想在中国复飞，2020年，该公司总裁曾两次与中国民用航空局局长探讨在华复飞的问题，但都被后者以“737Max的调整尚未满足3大安全原则”为由拒绝了。不过8月初有消息称，一架737Max已飞往中国试飞，若试飞成功，有望在华复飞。
波音重视中国市场并不意外，毕竟早在2019年，该公司的一份展望报告就预计，未来20年，中国民用航空市场总价值将达2.9万亿美元。
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回归到波音身上，时隔近两年，737Max终于在部分地区复飞，能使公司恢复到2019年的水平吗？目前来看很难。
波音的财报显示，在疫情冲击下，2020年公司实现营收581.58亿美元，同比下降24%，净亏损119.41亿美元（按照平均汇率，约合人民币823亿元），为有史以来最大年度亏损。
进入2021年，情况也没有好转。一季度波音净亏损5.61亿美元，实现连续6个季度亏损；虽然到了二季度，由于航空需求逐渐恢复，该公司收入同比增长44%，为两年来首次实现季度盈利，但这与2020年基数较低有很大关系。另外，随着德尔塔病毒的快速传播，各国再次实施封锁措施，航空需求很可能再次下降。
所以说，即便737Max复飞，在全球航空业不景气的情况下，波音也很难“杀出一条血路”。2020年10月业界还曾预计，全球航空业至少需要4-6年才能完全恢复，即至少要到2024年。
除此之外，波音的飞机也是问题不断。例如今年2月，一架波音777客机在美国丹佛的飞行途中发生故障，随后美国、日本以及韩国宣布暂时停飞该型号飞机；9月6日的最新消息还称，被誉为“梦幻机型”的787客机因检查方式未能与FAA达成一致，将延迟交货到10月底。
更令波音担忧的是，在自家问题不断的同时，其最大竞争对手空客正在抓紧时间抢占市场。例如8月底，波音的老客户——英国航空公司宣布将以49亿美元的价格购买36架空客飞机。
总的来说，虽然737Max已在多国复飞，但波音要解决的问题还有许多。
文 | 李银苏 题 | 徐晓冰 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚
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