南北马自达合并，马6辉煌能否再现？

继东风雷诺、长安铃木、昌河铃木、三江雷诺、南京菲亚特、北京吉普、广州标致之后，又一个合资品牌告别中国市场。

8月30日，一汽马自达微信官方账号发布了最后一篇推送，并在短时间内获得了10万+的浏览量。这也是一汽马自达自2017年1月发布首篇推送以来关注度最高的一篇。

“世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。”一汽马自达在一段视频中用这句话给自己在中国市场的16年画上了句号。

早在2019年，一汽马自达将解散或被并入长安马自达的传闻就陆续流出。直到2021年8月24日，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌，一汽马自达的命运才终于尘埃落定。

根据马自达、长安汽车及中国一汽发布的联合声明，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%股权评估作价，对长安马自达进行出资。待完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%和中国一汽5%。

新的长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务，同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

如果通过相关审批，未来马自达在华将只有长安马自达一家合资公司。“两马”合并、集合三家车企资源的长安马自达，能否在国内市场一改颓势？

一代神车“马6”

成立于1920年的马自达，也已经是拥有百年历史的汽车品牌。在技术与研发领域，马自达曾创造了日本和世界汽车史上的多个第一：第一个获得法国勒芒24小时汽车拉力赛冠军的日本汽车制造商（2年之后丰田才在该项赛事中夺冠）；第一个将转子发动机用于批量生产，在转子发动机领域的研究和应用领先全球；全球唯一可以生产汽油、柴油、转子三种发动机的汽车制造商。

作为日本第四大汽车品牌，马自达在日本的市场份额还不到5%，无论在车型品类还是销量上，都无法与丰田、本田、日产这些车企巨头相提并论。

在中国市场，马自达也并非一帆风顺。早在1992年，马自达就与海南汽车厂技术合作的方式生产929两厢车、马自达323等，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。但由于产量低，消费者认知度也不高，马自达并未在中国市场打开局面。

1997年，一汽集团整合了海南汽车厂，海南马自达也由此并入一汽集团，并陆续投产了普力马、“新323”(福美来)车型，“马自达”品牌也开始被中国消费者认识。

2003年，一汽轿车以技术合作的方式，将被誉为一代“神车”的马自达6引进中国，并在一汽轿车长春工厂投产。2005年，为配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车共同出资成立了销售公司，即“一汽马自达汽车销售有限公司”。

2005年6月的北京汽车展上，消费者在看马自达6汽车。

马自达幸运地赶上了中国车市的“井喷时代”，依靠马自达6轿车，马自达迅速在中国抢占了一定的市场份额。在当时，马自达6轿车与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特共享“四大B级车“的美称。

此后，一汽马自达又推出了马自达6轿跑车、马自达6 Wagon旅行车，与马自达6轿车组成了当时同级市场很罕见的家族系列。后续长安马自达也凭借新颖的两厢、三厢版本共生，国产、进口并存的销售方式在中国打开市场。

“魂动”设计语言，创驰蓝天技术，操控之王，弯道王子，“ZOOM-ZOOM”的驾驶乐趣（“ZOOM-ZOOM”是儿童在把玩汽车玩具时模仿汽车发动机轰鸣的声音，也是一个人对驾驶汽车所带来最本真的体验，2007年马自达提出“ZOOM-ZOOM”的口号来诠释品牌内涵）……凭借优异的性能和个性鲜明的造型，马自达在中国市场吸引了一批忠实的“马粉”。

马自达也由此迎来了在中国的高光时刻。2017年长安马自达和一汽马自达销量分别为19.2万辆和12.7万辆，马自达在华总销量也突破了30万辆。不过，自2018年以来，马自达就开始了在中国市场的下坡路。

2020年，马自达在华总销量已跌至21.7万辆。今年前7个月，马自达在华累计销量为11.03万辆，同比下滑4.1%，市场表现仍在持续走低。

尽管马自达曾公开表示，从来“不奢求赢得所有消费者认可”。在《马自达设计之魂》的前言中有这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”马自达就是将这2%的粉丝列为核心目标人群，所推出的车型也都是围绕着这群核心人群而设计。

残酷的现实是，在激烈的市场竞争中，马自达连2%的粉丝也很难维系了。

“一马”溃退，“两马”合并

此次一汽马自达和长安马自达的合并，并不仅仅是产品互卖、渠道合并这么简单，本质上可以说是一汽马自达的单方面溃退与长安马自达的接盘整合。

与“兄弟公司”长安马自达相比，一汽马自达的市场表现可谓是不尽如人意。根据官方公布的数据，马自达今年7月在中国市场的销量为13492辆，同比下滑23.99%，环比下滑约20.6%，其中一汽马自达仅销售3467辆，长安马自达为10025辆。

今年上半年，一汽马自达累计上险数只有32663辆，其中阿特兹15731辆，CX-4上险量16931辆，甚至不及其他品牌热销车型一个月的销量。

产品序列单一是导致销量下滑的主要原因。自2016年起，一汽马自达已经4年没有引入新车型。雪上加霜的是，一汽马自达又先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼四款车型，加剧了一汽马自达的销量惨淡。目前一汽马自达的在售车型仅有阿特兹、CX-4两款。

产品匮乏的情况下，阿特兹、CX-4的用户投诉却居高不下。根据车质网公布的2020年度汽车投诉榜的排名情况来看，阿特兹全年投诉量高达1488宗位居第一，主要问题集中在车身异响、中控台异响和天窗异响等情况，阿特兹也被不少车主戏称为“阿特吱”。CX4排名SUV投诉榜单的前五名，投诉问题包括车内异味、影音系统故障、车身漏水等。

除了销量差距过大之外，马自达在中国市场布局的失衡也进一步导致了“一马”溃退、“两马”合并局面的出现。

一汽马自达的定位是销售公司，仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产。而长安马自达集研发、生产和销售为一体，马自达在其中的话语权和投入力度明显更大。

不过，长安马自达旗下车型更新换代也较慢，目前在售车型有昂克赛拉、CX-3、CX-5、CX-8和CX-30五款，近年来也只有CX-30这一款新车型上市。马自达中国董事长此前就曾坦言，“我们充分认识到目前在中国的产品线确实不够，无法满足中国消费者的需求”。

在销量差距大、一汽马自达无法实现“研产销”一体且“话语权”较弱的情况下，两家合并进行渠道整合或许不失为一条“复活”之路。对于一汽集团来说，也不失为甩掉一个“包袱”。

“东瀛宝马”如何重塑风华

如果“两马”合并的协议通过相关审批，未来马自达在华将只有长安马自达一家合资公司。一汽马自达旗下车型CX-4将并入一汽奔腾旗下，对外观、内饰、动力进行重新设计，悬挂奔腾徽标，而阿特兹作为马自达经典车型，未来将导入长安马自达旗下，明年有望推出全新换代车型。

经销商方面，一汽马自达和长安马自达的销售店将合并，对于消费者而言，销售和售后方面都不会受到影响。

近几年，因销量不佳，一汽马自达和长安马自达的4S店数量都在缩减。“两马”合并之后，势必也会将销售渠道进行整合，产品也不会有终端分流的情况出现，经销商更有销售动力，或多或少可以解决一部分销量惨淡的问题。

不过，马自达目前的产品更新速度较为迟滞，多次错失抢占新能源跑道的先机也是导致其市场下滑的主要原因之一。

面对全球的电气化浪潮，早在2018年，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦就曾透露，“马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品，计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型”。

不过，上述计划并未能顺利实施。

今年6月底，马自达发布了技术研发的长期规划“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，2025年之前将推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力车型，目标是到2030年实现所有车辆的电气化。2022年，马自达将推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车，主要集中在欧洲、日本、美国、中国和东盟市场。

除此之外，马自达此前还透露将推出换代马自达6和CX-5，将配备直列六缸发动机和后驱平台，定价会在20万-30万元区间。

可以预见的是，“两马”合并后的发展之路依然崎岖，拥有新身份的长安马自达能否把握住新的发展机遇？