修车排队的奇瑞，技术质量到底怎么样？发动机一流，变速箱三流

奇瑞奇瑞，修车排队

其实这句话是在奇瑞刚刚起步的时候，不得不和上汽合作，取得造车许可。那时候奇瑞还叫上汽奇瑞。当时刚刚起步的奇瑞，服务网点还不健全，所以把维修保养服务安排在了上海大众的4S店里。人家是大众的服务网点，自然是大众车主优先，奇瑞车主只能排队等候。这才留下那句“奇瑞奇瑞，修车排队”。其实人家当时排队大多都是正常的维护保养。

那么奇瑞的质量到底如何呢？可以大致给出这样一个评价，目前奇瑞质量要高于合资车平均水平，但是在国产一线品牌中，并不是最优秀的。

一、发动机是世界一流水平

搭载在星途揽月和瑞虎8鲲鹏版上的鲲鹏2.0T，F4J20发动机，说国产最强有点夸大的成分，但是不算离谱，同级别广汽、长城的2.0T其实也都在一个水平线上，不过说是世界一流水平，还是实至名归的。这款发动机其实是奇瑞和奥地利的AVL公司联合开发，最大254Ps马力，能爆发出390Nm的最大扭矩。而且高热效率区域较为宽泛，使得在保持强劲动力的同时，还能有不错的燃油经济性。

星途揽月作为一款中大型SUV，1.8吨的自重，依然可以实现零百加速8秒出头的成绩，而综合油耗只在9L多。

然而，这款发动机来得太晚了。

奇瑞此前多次向高端发力，相较于吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的观致、星途的向上之路十分不顺，原因就是缺少一款当家的2.0T发动机。此前的观致、星途，依然是搭载在瑞虎8上的那款1.6T发动机，虽然这款发动机的性能也非常不错，1.6T甚至还要超出很多1.8T的水平，但是仍旧不足以撑起高端品牌。

而现在，这款“国产最强”的2.0T发动机来了，可是友商们已经进入了插混时代。利用插混技术，1.5T都可以轻松跑出2.0T高功率的水平，而油耗只要一半。奇瑞的2.0T在燃油车时代是王者，可是在混动时代，依然是被降维打击的对象。不得不说，奇瑞真的是有些生不逢时，从另一个侧面，也可以看出奇瑞高层缺乏前瞻性，目光不够长远，总是慢了半拍。

从质量角度，奇瑞的发动机只是平均水平，它是第一个提出发动机保10年100万公里的品牌，也是第一个提出发动机终身质保的品牌，对产品的信心还是值得肯定的。不过有一说一，也不是一点问题都没有。目前来看，瑞虎3X上的1.5L自吸发动机，水平较为一般，异响、漏防冻液、易熄火的问题还是比较集中的。瑞虎8、7和捷途上大规模使用的1.5T、1.6T发动机某些批次的发动机抖动、缺缸也是个问题。2.0T的鲲鹏版上市时间尚短，质量稳定性还要市场检验。

二、变速箱是最大短板

曾经押注CVT，可是CVT天生孱弱，无法承受过大的扭矩，只能在一些小马力的入门级车型上使用。现如今万里扬已经独立出去，奇瑞只占股12%左右，算不上自己的变速箱了。而在国产中主流的湿式双离合领域，奇瑞并没有自己的主打产品。搭载在瑞虎、捷途上的双离合都是采购自格特拉格、上汽和长安青山。

国产一线品牌中，比亚迪、长城、吉利都有自己的变速箱，而且匹配水平都非常之不错，耐用性和平顺度都已经接近了AT的水平。如果不是国内消费者仍旧过于迷信AT变速箱的话，其实国产的湿式双离合已经足以凭借高传动效率去和主流的6AT媲美了。然而奇瑞在这一方面明显是掉队了。考虑成本控制问题，不得不选多家供应商，和自家发动机的匹配也不理想。甚至都无法发挥发动机的最大性能。这也是奇瑞在国产一线门槛徘徊而不得其门而入的主要原因。

从质量稳定性角度，变速箱故障也是质量问题的重灾区。瑞虎系列、捷途系列的1.5T发动机搭配的都是干式双离合——奇瑞的1.5T E4T15C发动机还是上一个时代的产物，功率低油耗高，说实话已经无法满足大部分SUV车型的动力需求了。为了弥补1.5T功率不足的问题，奇瑞只好使用传动效率更高干式双双离合。异响顿挫是必然的，故障率也要明显高于湿式双离合。

三、底盘表现中上

底盘其实并不只是悬架软硬的问题，其实大多数人都对此存在着误解。底盘包括传动系、转向系、行驶系、制动系四大部分。给人直观感受上主要来自悬架舒适度、支撑性和传动、转向、制动、行驶系所决定的操控性。其实是整个底盘系统整体表现。我们总说底盘三分用料，七分调校，也是这个意思，底盘好不好，其实是很玄学的东西，看的是整体表现，并非是简单把车升起来，看看底盘平整度，看看用料那么简单。

奇瑞的底盘表现整体感觉还是很不错的，车辆的整体性、跟随性都在线，可以很好地平衡操控支撑和舒适度。其中星途或许是用料更足，调校更用心，感觉最为全面，而捷途的操控性和行驶质感都要逊色不少。

奇瑞的底盘调校是见功底的，不过也没有传说中的那么神。很多人用星途TX麋鹿测试成绩82.3Km来说事，其实那是很讨巧的。首先麋鹿测试成绩体现的是车辆的避障能力，的确可以在一定程度上体现底盘转向系、传动系以及悬架支撑的综合水平，但是并不能直接和底盘挂钩。越是重心低，轮距宽的车辆，越是容易取得好成绩，另外，通过ESP调校也可以很容易“作弊”，比如说在检测到急变向时ESP介入，大幅度降低车速，会更容易通过B区、C区。

目前，麋鹿测试虽然有一个ISO3888-2标准，但是漏洞还是很多的。

对奇瑞的综合印象：

我个人因为吹奇瑞而被骂过充值，也因为批评奇瑞，受到了奇瑞粉丝的攻击，说什么就见不得国产车好。其实这些并不能影响我的看法：

1、奇瑞是技术型企业，有很强的研发能力，但是此前市场缺乏了解，产品规划也缺乏前瞻性。比如说奇瑞的外观设计，至今还没有自己的家族式设计理念，对比一下国产一线品牌，长城、吉利、比亚迪，显然已经掉队了。其次，它有着号称国产最强的2.0T发动机，但是却没有一款自己的变速箱。不得不说是很遗憾的，如果像其他车企一样，早早布局双离合，也不至于落到四处采购的局面。说前瞻性不足，主要指的是这款2.0T来得太晚，一再跳票。靠1.6T冲击高端显然是底气不足的，而现如今，2.0T发动机却又要面对来自混动的冲击。好在，奇瑞布局了DHT鲲鹏混动，在下半年即将上市，如果产品定位准的话，会很值得期待。

2、奇瑞并非不懂营销的理工男，但是营销水平的确不怎么样。真正的直男思维应该是比亚迪，那营销水平，堪称黑洞。奇瑞只是给自己贴了一个理工男的标签而已。有研发能力，但是也爱吹牛。比如说此前饱受诟病的麋鹿测试，是成功的营销吗？说2.0T发动机国产最强，吊打合资，是成功的营销吗？的确，从效果的角度，会给一些不懂车的消费者造成奇瑞底盘很强的印象，但是在专业人士眼里，像个小丑。发动机真的很不错，可是堂堂公司高层出来用吊打这个词，真的显得很没水准。像是此前，说什么奇瑞每一个螺丝都是自己造的，这显然有悖事实，连变速箱都是采购的，说这话有意思吗？

3、奇瑞的成本管理是有问题的：奇瑞是地方国企，不过和上汽、广汽、东风这样的一线国企还是有区别的，最起码从政策扶植力度上显然没法比。而对比纯民营企业的吉利长城比亚迪，奇瑞又缺乏足够的自由度。最起码从成本管理的角度看，问题很大。上半年年报，奇瑞单车利润16元，还不如卖玩具车赚钱，很多粉丝说奇瑞真厚道啊——再厚道的车企也不可能一台几十万的车就想着赚你16块钱，这显然是成本控制不及格！希望这只是暂时的吧，从七月份开始，奇瑞的销量有了明显的回弹，增长速度仅次于比亚迪，位列国产第二。另外，我更期待的是鲲鹏的DHT混动上市带来的热销。

4、奇瑞是值得支持的国产品牌：奇瑞的确存在着很多问题，我支持奇瑞，但是很反感奇瑞的无脑粉。作为全国第一家正向研发的车企，它的确可以说是国产品牌的骄傲。虽然经历了很多困难，但是奇瑞的产品表现，依旧是在线的。第一个宣布发动机终身质保，把低端品牌捷途质保时间延长至10年20万公里，都显得非常有诚意。包括即将发布的鲲鹏DHT混动，很有可能成为国货之光。另外，河南水灾，奇瑞一台车只赚16元，仍旧捐赠了3500万，这才叫民族品牌，值得我们支持，也值得我们尊重。

5、奇瑞的质量：艾瑞泽5在同价位国产品牌里投诉率相对较高，不过仍旧要低于合资品牌的平均水平。搭载干式双离合的瑞虎、捷途，体验并不好，故障率也要高于湿式双离合。至于说底盘生锈的问题，这并非是国产车的专利，而是廉价车的专利。如果在沿海城市，或者污染较为严重的地区，新车提回来自己再做一遍底盘装甲，可以有效避免生锈问题的。其实现在，一线国产车的质量普遍是要优于合资的。奇瑞早在十年前就在很多城市作为出租车服役使用了，跑过百万公里的比比皆是。