宁安高铁于2015年12月开通，全长257公里设10站，从南京，经马鞍山，芜湖，铜陵，池州，终到安庆，与2015年6月通车的合福高铁在铜陵交汇，却不互通，因为合福高铁设铜陵北站，而宁安高铁引入铜陵站，铜陵站和铜陵北站之间有20多公里，如果中转，对于这个没有地铁的小城市，并不方便。
这就造成安庆，池州，南京，马鞍山的旅客无法由合福高铁南下，饱受诟病。尤其是黄山的美景享誉世界，每年都有全国各地的游客上黄山，但南京，芜湖，铜陵，池州，安庆等地的居民，距离黄山只有三四百公里，却耗费更多的时间。
为何宁安与合福高铁相交，目前只有西北联络线，其他方向都没有联络线呢？首先，马鞍山，南京北上可以走京沪高铁，没有必要建设东北联络线。其次，合福高铁设计时速300km/h，采用一次性浇筑成型的无砟轨道板，只有站内是可以拆除的有砟铁路，但是，铜陵北站在宁安高铁北侧，南侧附近没有车站，当时合福高铁也没有预留接口，所以联络线无法接入。像合福高铁这样的国家重要干线，不可能停运，然后重建轨道板，只能维持现状。
有网友说，当时设计方案不周全。宁安高铁应该引入铜陵北站，同步扩建宁安场，合福场和宁安场互通，这样就解决了开行跨线车的问题。
也有网友说，当时宁安地位是城际铁路，除了马鞍山，其他城市均利用市中心的既有车站，这样才能体现出城际铁路的便捷性，沪宁城际就是一个非常好的样板。至于与合福高铁交汇的换乘问题，未来，皖赣铁路将新建客运专线，解决南京，马鞍山南下的问题，这条铁路已经列入十四五规划，很快就会开工。
朋友们，你认为宁安城际铁路是引入铜陵北站好，还是铜陵站合适？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。
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