人与车的终极试炼场：勒芒24小时耐久赛

经过24小时的漫长征途后，第89届利曼24小时耐久赛由小林可梦伟/Jose Maria Lopez/Mike Conway共同驾驶的7号Toyota车组拿下总冠军。

第89届勒芒大赛实况

8月22日，经过24小时的漫长征途后，第89届勒芒24小时耐久赛落下帷幕。由小林可梦伟/Jose Maria Lopez/Mike Conway共同驾驶的7号Toyota车组以371圈的成绩拿下本届大赛总冠军。

几乎并行的8号车以2圈差距取得第二，虽然这是Toyota在勒芒大赛的四连冠，不过前三届的总冠军都是由8号车取得。

36号Alpine车组以落后4圈成绩取得第三，第四与第五名为SCG车队的708号与709号车组，让首度参与勒芒大赛的Hypercar级与LMH赛车以最好的方式收官。

LMP2级方面，领跑的WRT车队的41号车组在最后一圈遭遇宛如2016年大赛里5号Toyota车组的噩梦，于Dunlop弯发生车辆故障而在最后关头退赛，只能忍痛将本级冠军拱手让给参与WEC赛季的31号车组，第二名为28号Jota车组，第三名为65号Panis车组。

GT-Pro级方面，51号AF Corse-Ferrari车组持续与后方的63号Corvette车组保持稳定差距，并以41.7秒拿下本级冠军，第三名则是由92号Porsche车组以1圈差距拿下。

GT-Am级也是由Ferrari阵营取胜，83号AF Corse-Ferrari车组在取得领先后不让后方的33号TF Sport-Aston Martin车组有太多机会，以1分42秒的差距拿下冠军并站上GT-Am级积分榜榜首，第三名由同属Ferrari阵营的80号Iron Lynx车组以落后近1圈的成绩取得。

由于原订于10月举行的富士6小时耐久赛因日本边境管制问题宣布取消，参与WEC赛季的33个车组在勒芒大赛结束后将有2个半月的时间准备。于10月30日与11月6日参加，赛程分别为6小时与8小时的巴林闭幕双重赛。

勒芒大赛赛史第100年的第90届大赛则是预定在2022年6月11日举行。

勒芒大赛简史

已有近百年历史的勒芒大赛为目前在世界赛车运动公众影响力仅次于F1的赛车竞赛，由于勒芒赛车的平均速度仅略逊于F1，而且不像F1对高科技研发施加过多限制，使勒芒大赛成为汽车制造商展示汽车性能与可靠度的最适合赛场。

于1923年开办的勒芒大赛为赛车运动史上历史最悠久的耐久大赛，期间仅在1936年的法国全国性罢工，以及1940至1948年受到第二次世界大战影响而停办。坊间一般将勒芒大赛与历史同样悠久的F1摩纳哥GP和美国印第500大赛合称为「赛车界三大赛」（Triple crown of motorsport），并将本大赛与由美国IMSA主办的戴通纳24小时耐久赛、赛百灵12小时耐久赛合称为「耐久赛三大赛」（Triple crown of endurance racing），每年都会有来自世界各地的数十支参赛车队与数十万车迷参与这项耐久赛车界年度盛会。

勒芒大赛除了考验车手与赛车间的配合度外，长达24小时的比赛时间也将考验车手、赛车与车队所有人员的专注力、体力，可说是赛车界难度最高的大赛。

目前要参加这项赛车界难度最高的大赛只有以下几种方式：

——参加由FIA主办的世界耐久锦标赛（FIA World Endurance Championship, WEC）。

——在欧洲勒芒系列赛（ELMS）、北美IMSA系列赛或亚洲勒芒系列赛（ALMS）的各分级比赛中取得年度冠军。

——获得赛会主办单位西法赛车会（ACO）提供的邀请参赛资格。

WEC自2012年开办后，近年于6月举办的勒芒大赛通常都被列入赛季的第2站或第3站，并採用双倍年度积分制，不过在2018/19年「超级赛季」里，勒芒大赛一度成为年度闭幕赛且仅有1.5倍积分，而在COVID-19全球疫情的影响下，近两年的勒芒大赛不仅皆未能如期于6月举办，2020年还实施了赛史首次的闭门赛。

勒芒大赛赛道简介

勒芒大赛的举办地位在法国西北部萨特省首府勒芒市的勒芒24小时赛道，一般以赛道所在地的「萨特赛道」称之，经过近百年期间的多次路线调整后，于2018年起用的第15版赛道布局共有33个弯道，单圈长度长达13.626公里。

本赛道为使用勒芒市周边的一般道路与专用赛道「布加迪赛道」组成的公路/专用混合赛道，单圈约有85%的时间处于全油门状态，最高时速可轻易突破360公里，1980-90年代之交的勒芒C组赛车更可轻易突破目前仍只有少数市售顶级跑车达到的时速400公里大关，这种赛道佈局除了考验车手在超高速状态下的专注力外，也对赛车的车体与引擎强度是一大试炼。

勒芒大赛参赛车种介绍

目前原型赛车（Prototype）从高阶到低阶共分为Hypercar、LMP2与LMP3等三层级，不过目前能参与24小时决赛的只有Hypercar与LMP2级。

• Hypercar级

为了根除LMP1级赛车难以控制参赛成本的问题，ACO在2019年推出了参赛成本为LMP1级赛车1/6的全新顶级赛赛车「勒芒超级赛车」（Le Mans Hypercar）的技术规则，并在2021年以「Hypercar」级正式启动。

而在本年赛事里，Hypercar级将有2辆采用油电混合动力的Toyota GR010、使用传统动力的2辆SCG 007等4辆LMH赛车，以及使用过渡规则的1辆Alpine A480 LMP1级传统赛车出赛，而在Peugeot、Ferrrari预计先后在2022-2023年参赛，且ACO与美国IMSA达成共同推出的LMDh赛车将从2022年起纳入本级下，未来Hypercar级将重新成为各大车厂的兵家必争之地。

• LMP2级

LMP2级虽然为了降低参赛成本而使用指定供应商打造的原型赛车车架，且赛车动力单元必须使用市售引擎，不过这反而让各车组间的差距不像Hypercar级般明显，而在Hypercar级的参赛规模较小下，LMP2级赛车有一定的机会站上总成绩颁奖台。

• LMP3级

为了让更多车队能参与耐久赛，ACO于2015年正式新增了各项技术规格皆严格管制的入门级赛车LMP3，吸引耐久赛的新成员进场参赛。

虽然LMP3级赛车的外貌与其他两层级差异不大，但在一辆LMP3组赛车的售价不得超过20.6万欧元（约160万人民币）条件下，年度最低参赛预算因此能压低至Hypercar级的2-2.5%，约30-40万欧元（约228-304万人民币）左右，让LMP3级赛车成功成为耐久赛的试金石。

经过ACO数年的耕耘后，目前全球已至少组成了25支LMP3级车队，虽然LMP3级赛车目前还无法参与长达24小时的决赛，不过ACO在比赛开始前仍为LMP3级举办了共有两回合，一回合长度为55分钟的「Road To Le Mans」短程冲刺邀请赛作为24小时大赛的暖场赛，相信未来时机成熟后ACO会开放LMP3组赛车与其他赛车同场竞技。

• 跑车（GT）

跑车组顾名思义必须採用市售跑车参加比赛，这里的组别分为跑车职业组（GTE-Pro）与跑车入门组（GTE-Am），比赛中我们可以看到Ferrari、Aston Martin、Porsche与Chevrolet等车厂的超跑同场竞技。

关于勒芒耐力赛的电影

• 《勒芒之旅》（Journey to Le Mans）

《勒芒之旅》是英国知名企业家兼电影製作人Charlotte Fantelli担任总监督，并邀请好莱坞明星Patrick Stewart担任旁白的纪录片，片中纪录了由英国企业家Simon Dolan率领的Jota Sport车队挑战2014年勒芒大赛LMP2级竞赛的艰辛过程。

• 《雷霆杀阵》（Michel Vaillant）

由法国名导Luc Besson编剧的本电影改编自1950年代后期起风靡欧洲至今的赛车漫画《Michel Vaillant》，描述片中主角Michel Vaillant夺得勒芒大赛冠军的惊险过程，虽然剧情主轴为復仇剧，不过导演Louis-Pascal Couvelaire仍成功展现勒芒大赛的精髓，不失为一部佳作。

• 《赛道狂人》（Ford v. Ferrari）

由《X战警：金钢狼》系列导演James Mangold执导的本电影主要描述的是Ford如何与Matt Damon饰演的名赛车设计师Carroll Shelby合作从零打造出经典赛车GT40，并携手由Christian Bale饰演的英国赛车手Ken Miles在1966年勒芒大赛赛场中击败当时垄断赛场的Ferrari的精彩过程。

《赛道狂人》在2020年奥斯卡金像奖中荣获最佳电影等4项奖项提名，并获得最佳音效与最佳剪辑等2项技术奖项肯定，为近年最成功的赛车主题电影。