这个漂亮的空乘小姐姐正在打开飞机舱门，别看平时看上去精致又纤细，现在必须变成一个顶仨的女汉子，每当看到空姐们费老大劲开关机械舱门的时候，小伙伴们就开始怜香惜玉了，都替她们感觉到既心疼又累得慌。
那么问题来了，设计师能把造价几个亿的客机送上天，咋就忍心眼睁睁看着空乘小姐姐们，为了开关舱门弄得全身变形的尴尬模样呢？难道是因为电动舱门太难制造么？
当然不是，以现在人类的技术水平制造电动舱门早已不在话下，而且安装了电动舱门后，不仅方便省事出入还十分端庄优雅，那为什么飞机一直不配备电动舱门呢？
这主要是考虑到可靠性的问题，电动舱门设计得再好，考虑得再周全也会有出现故障的时候，一旦电路出现问题，电动舱门的马达就会立即罢工，如果是汽车这类的交通工具，可以很容易地找到维修站修理，但是客机在空中可没有维修点，只能返航或找备用机场降落。
更严重的是，如果客机在迫降后发生了火灾，此时舱门如果还打不开，乘客就无法第一时间通过应急滑梯逃生，退一万步讲，就算众人合力把舱门砸开，也可能错过了最佳逃生时机，很多人或许在破门的过程中就已经丧失了生命。
另一方面，如果电动舱门不是打不开，而是没有关严又会怎么样呢？看过我之前视频的都知道，飞机离地越高舱外气压就越低，氧气也就越少，如果舱门关不严，不仅乘客会面临严重的缺氧，客机本身也会因巨大的压差导致机身出现解体的恐怖情况。
1989年，美联航的一架波音747客机，在执行檀香山至悉尼的航班任务时，飞机右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压，强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被当场吸出舱外，这样的后果别说亲自经历了，光想一想都后背发凉。
虽然电动舱门和机械舱门都有可能出故障，但机械舱门的可靠性显然更高。
首先，它的结构简单，相比电动舱门需要接收到电信号才能开关，机械舱门靠人力就可以了，电子的东西很容易受外界干扰失效，本身也有一定的故障率，但机械舱门负责开门的小姐姐却不可能凭空消失，即便身体不舒服开不了门，大不了换一个人开门就好了。
其次，在气密性、安全性和应急开启等方面，机械舱门出现故障的概率也会小很多，毕竟越简单的东西越可靠；此外，机械舱门不需要经常维修内部结构，降低了日常养护成本，这也就是为什么，客机上的诸多舱门都采用机械结构的原因了。
实际上，像飞机这种交通工具，有些零部件的应用并不是技术越先进越好，最主要的是要考虑安全问题，看似宽大又厚重的机械舱门，没准在可爱又美丽的空乘小姐姐们眼里，还是一种别致又高大上的健身器材呢。
好了 ，今天就到这里。我是托勒密，咱们下期见。
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