预售价14.37万起，凡尔赛C5 X能否成雪铁龙的救世神车？

几十年前，桑塔纳（参数丨图片）（B2）、标致505这些高底盘轿车驰骋在神州大地上，开启了国内汽车市场的热土。今天，人们无不怀念无所不能的高底盘轿车；但很多车企，即便是在非性能取向的轿车上，也把底盘越降越低……但是还好，法国大厨新鲜盛上的法式大餐——雪铁龙凡尔赛C5 X，重归经典。

在今年上半年，雪铁龙官方就发布了以“凡尔赛”为名的全新跨界旗舰轿车。而在8月9日夜晚，全新凡尔赛C5 X正式开启预售，预售价定格在14.37-18.67万。从售价来看，这台跨界B级车，已经展示出了足够的诚意。那么，这台被雪铁龙寄予厚望的新车，到底能否让这家沉寂了一段时日的品牌拨云见日，带来新的生机？

雪铁龙的救赎，从凡尔赛开始更从成都开始

从历史的角度来看，中国消费者与法系车之间的关系，用“相爱相杀”四个字来形容丝毫不会过分。人们沉迷于法系车浪漫且独到的设计中，却又对法国人的高傲颇有微词，认为法系车不在乎中国消费者的感受，甚至在某些设计上，“故意刁难中国的修车师傅”。

今天，我不聊法系车的那些“独特设计”，就先来聊聊如今的雪铁龙，有多么在乎中国的用户。在前两年标致508L上市以来，雪铁龙就在筹谋着更新自家的旗舰轿车。而雪铁龙凡尔赛C5 X，率先在中国完成了首发。

而且，这辆车也可以说是雪铁龙首台“从中国出发，走向世界”的旗舰车型。在四川成都，东风雪铁龙专门建造了一座总投资超百亿的“龙头”工厂。在“冷清”了一段时间后，随着凡尔赛C5 X的下线，这座工厂也迈出了预示雪铁龙复兴的第一步。

为何凡尔赛C5 X会选择在成都工厂首发？并且Stellantis集团（PSA与FCA合并后组建的新集团）把成都工厂作为凡尔赛C5 X的全球产销工厂？

其实，不仅仅是为了凸显中国用户的尊贵、用全球品质来吸引用户。更重要的是，雪铁龙成都工厂是Stellantis集团全球22家整车工厂的标杆，也是整个法系车体系制造品质的天花板。毫不夸张地说，成都工厂有两大“镇厂之宝”，一个就是全新的凡尔赛C5 X，另一个就是标杆级的生产工艺和质量！

读懂法系车的“顽疾”，才能知晓C5 X的前路如何

在笔者看来，法系车之所以在这两年来走向下坡路，不在于它的质量如何如何。恰恰相反，法系车的质量很好，很多网约车、出租车司机都喜欢开标致雪铁龙的车型，因为稳定性不错；而笔者自己也有一台车龄超十五年的雪铁龙赛纳，现在品质依然稳定。

法系车的“顽疾”，在于它实在是太过于高傲，前期总会诞生一些让消费者摸不着头脑的设计、总会设计出一些不为市场接受的车型。如果说其他卖得好的车，都是消费者想要什么，车企就造什么；那么法系车的造车思路，就是“设计师喜欢什么，就造什么！”

犹如贾樟柯拍电影一般的造车手法，虽然可以在艺术性上有很大的建树，但却难以成为广受平凡百姓喜欢的事物。都说高处不胜寒，相信在这两年以来，以雪铁龙为代表的法系车，已经饱受寒风的侵扰。

在“冷”过之后，雪铁龙会怀念与普通人一起其乐融融的温暖。而这家品牌，也正在从“设计师导向型”向“用户导向型”转变。例如去年和今年更新的C5天逸这台SUV上面，雪铁龙不再固执地采用自己的见解，而是通过增加四驱车型、全系换装8AT等手段，契合消费者的心理需求。

如果说C5天逸这台车，只是雪铁龙“用户设计思维”的试水，那么凡尔赛C5 X这台跨界旗舰，就是真刀真枪的“拼搏”了。并且更重要的是，雪铁龙需要在用户导向的造车理念上，依然保留法系车独特的魅力。

下面，我们再来聊聊，凡尔赛C5 X成功的几率到底有多大？

曾经，雪铁龙在家用车的设计上，吃过很多“暗亏”。例如在C4上，采用了中心不随动的方向盘设计，虽然能增大安全气囊的防护面积，但很多用户甚至都没见过气囊，于是自然而然地反感这一类降低日常便利性的设计。但是在如今的凡尔赛C5 X上，一切都发生了改变……

先来说说这辆车基础的设计形态。乍一看，这辆车的外形设计很奇特，似乎是融合了高底盘SUV与轿车的线条。

但定睛一看，这辆车却是十分养眼的。虽然它有着轿车与SUV融合的姿态，但却通过饱满的线条勾勒、溜背式车顶设计，让这辆车看起来很有韵味，也十分饱满，丝毫不会出现之前C3L上面的怪异之感。

而这样的独特设计风格，不仅仅满足了法国设计师的独特胃口，更满足了消费者的需求。轿车与SUV融合，意味着雪铁龙凡尔赛C5 X拥有轿车一般的坐姿、舒适度和SUV的高通过能力，适合城市通勤，也适合长途跋涉；大掀背的尾门设计，可以让凡尔赛C5 X同时也拥有媲美旅行车的储物能力，大大提升了日常使用的便利性。

而在车内的设计上，笔者在体验过这辆车之后，想用“设计精湛巧妙，且质感尚佳”这句话来形容。在这辆车的内部，一切设计都不再“反人类”。常用的控制按键、旋钮，都按照国人的正常使用习惯，排列整齐地摆放在应有的位置。

并且，它的设计新颖程度和内部的用料质感，也远远超过了普通二十万级B级轿车的水准。其内部整体风格，以一种简约且华丽的样貌呈现了出来，只要一坐上车，就很容易被这样的质感所吸引。

除了在设计层面有长足进步之外，凡尔赛C5 X在机械结构方面，也有新的表现。在动力系统方面，目前新车全系均搭载1.6T发动机+8AT变速箱。得益于全铝轻量化发动机设计，再加上BOSCH全新一代发动机管理系统，这辆车的最大功率提升到129KW。并且排放、油耗更低，百公里油耗仅为5.8L。值得一说的是，这套动力系统由于从源头上降低了排放，所以并没有强制装配GPF颗粒物集捕器，后期维护也会省心很多。

其实客观来看，凡尔赛C5 X搭载的这套动力总成还是很有竞争力的。一方面，发动机技术足够先进，能带来在同级别横向对比下更好的使用体验；另一方面，横向对比的话，包括8AT变速箱、全铝发动机的用料，都更加厚道，参考十五万以内的起售价，确实有着明显的优势。并且，作为雪铁龙未来的旗舰车型，凡尔赛C5 X也有可能会用上最新的1.8T动力组合，其综合竞争力也会变得更强。

而在底盘结构方面，虽然这辆车依然“固执地”采用了法系车标志性的“扭力梁后悬”。但笔者认为，评判这辆车的底盘实力，不能光看纸面上的参数，更需要切身的体验。法系车的底盘调校功底，谁不知道？即便是扭力梁的滤震性和支撑性，也能做得比多连杆更强！

当然了，作为旗舰车，这辆车还全系标配了PHC自适应液压稳定系统。这项从WRC赛场走出来的法系车看家本领，可以完美地提升底盘的响应，让这辆车真正回归于驾驶体验，而非纸面参数。

其实，很明显地可以看出，雪铁龙凡尔赛C5 X是雪铁龙近两年来，造车的巅峰之作。它的意义，不仅仅是为市场开拓出了全新的车型，更是将法系车的独特与普罗大众的喜好进行了完美的融合，没有理由不会火。更重要的是，14.37-18.67万区间的“凡尔赛定价”，也可以让这辆车在同级别细分市场中，很容易地出圈，成为性价比、质价比之选。

结语

随着PSA与FCA的合并，近段时间以来的法系车改变还是十分明显的。最早，法系车是孤傲且浪漫的，有一种“生人勿近”的冰霜之感；但是在如今，以凡尔赛C5 X为代表的法系车，依然超前、依然浪漫，但至少，它更加懂得通融，更加贴近用户的实际用车环境。

最后，总结一下，凡尔赛C5 X从强大的产品力设定，再到定价的降维打击，是很有希望成为中高级市场上一大强者的。并且，它的出现，也会很大几率促使法系车突破现有的僵局，再次活跃在高销量榜单上。