改革开放以来，汽车基本上已成为每个家庭的必需品，有些家庭甚至有一辆或多辆汽车。从最初买不起汽车到每个家庭的必需品，汽车仅仅几十年就成为每个家庭的日常需要。中国的人口基数很大。如果每个家庭有一辆或多辆汽车，交通流量将非常大。在一些人口较多的城市或较发达的城市，交通堵塞已成为普遍现象。
然而，买车的需求是不一样的。有些人希望它成为一种交通工具，有些人只是喜欢汽车，还有一些人把它当作奢侈品来买。汽车品牌不仅有国内品牌，还有许多国外品牌。然而，汽车的种类和价格却大不相同。
虽然中国没有对国产汽车进行详细分类，但大众在使用过程中可以感受到汽车的质量和舒适度。当然，汽车在一定程度上是被分类的。
一线品牌：吉利、长城、长安
所谓一线品牌是中国销量最高、市场影响力最强的三大汽车品牌。他们是2020年国内汽车销量前三名，分别是吉利、长安和长城。2020年，他们分别实现了132万辆、97万辆和88万辆。许多人对这三个品牌有各种各样的怀疑，但是销量就是硬道理，在竞争激烈的汽车市场，没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
三大品牌中，吉利借用了沃尔沃东风，自身技术实力略弱，但营销能力、设计能力和质量稳定性都很强。长城的技术力量被严重低估了。长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9at变速箱，在自有品牌中独树一帜。目前长城汽车有很多大品牌，形势很好。
长安汽车拥有强大的发动机研发实力。长安汽车的发动机确实是自主研发的，不同于国内一些品牌用联合开发的发动机销售狗肉。同时，长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性也值得肯定。
这三个品牌都是目前自主品牌中当之无愧的一线品牌。如果将这三个品牌定义为一线品牌，其他品牌与这三个品牌仍有一定距离。
二线品牌：奇瑞、比亚迪、传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、红旗
与一线品牌相比，二线品牌各方面都稍差。在销售量、市场影响力和质量表现方面，有几个有争议的品牌。
奇瑞之所以将其列为二线品牌，是因为奇瑞在2020年仅售出63万辆汽车，这与一线品牌相去甚远。此外，就技术实力而言，尽管奇瑞与奥地利AVL合作开发的发动机表现良好，但在其他领域表现平平。从营销能力、设计能力、渠道建设等方面来看，远不是一线品牌。
比亚迪在2020年售出42万辆新能源汽车。如果比亚迪是在新能源领域，那么它应该是当之无愧的一线品牌。然而，一方面，新能源车型的市场接受度不高。2020年，比亚迪新能源汽车销量不足19万辆。在燃料汽车领域，比亚迪与其他一线品牌之间存在巨大差距。
虽然83万辆五菱轿车的销量与一线品牌非常接近，但其遵循的是性价比高的路线，缺乏中高端车型。红旗是上述品牌中唯一的高端品牌，但红旗的销售业绩一般。去年共售出19万辆汽车。就市场影响力和质量稳定性而言，红旗未来还有很长的路要走。
三线品牌：北汽、东风、大同、奔腾、小康、奇晨、江淮
三线品牌，如江淮、北汽和东风，要么曾经非常受欢迎，现在正在衰落，要么一直销售不佳，从未跻身一、二线品牌之列。其中，有很多品牌，可以说是一手好牌打得稀烂。例如，一汽奔腾、北汽和东风这三家国有企业都是带着金钥匙成长起来的，是第一批获得汽车牌照的企业。但是躺在合资的温柔乡里，不思进取，取得这样的市场表现，只能说是咎由自取。对于三线豪华品牌的产品，建议是不要购买，除非你是特别喜欢某款车型。
四线品牌：野马、华晨、东南、海马
对于四线品牌，建议不要碰它们，因为也许有一天，这些品牌会消失，就像众泰那样。华晨汽车已经破产并进行重组，野马汽车被老牌踏板车品牌雷丁汽车收购。东南汽车和海马汽车的日子现在不太好过。购买这些品牌的型号，只能说是真爱粉。
以上就是自主汽车品牌的一般划分。虽然很多人会为有些品牌抱不平，但一些品牌成为二线、三线甚至四线品牌肯定是有原因的。在竞争激烈的汽车市场上，国产汽车本身并不具备合资品牌的先入之见和品牌光环，都依赖于硬实力的销量。未来五年，自主汽车品牌可能面临重大洗牌，许多国内汽车企业届时可能会消失。
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