作者｜JimmyMa
来源｜极果编辑部
8月14日，一起交通事故不但让一位年轻的企业家不幸离世，更是引发了人们对自动驾驶的思考。现阶段所谓的“自动驾驶”，真的能行吗？
通过这起事故，极果君希望能引起大家的重视。今天的文章会比较严肃，将会讲解目前各种“自动驾驶”到底是什么，又是如何划分等级的，真的能放心用吗？同时，也会给大家一些购买和使用意见。记得看到最后，同时也希望各位小伙伴能够在评论里说说自己的见解。
还是先讲讲这起事故本身。综合媒体报道，8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来 ES8 启用领航辅助（ NOP ）后，在沈海高速涵江段发生交通事故。
通过网上曝光的一组照片显示，事故车辆严重变形，乘员舱遭到严重入侵，想必出事时的车速应该不慢。有消息称这辆蔚来 ES8 是撞上了正在收雪糕筒的路政车。
这起事故的真实原因与责任需要等待有关部门的调查后我们才能知道。依照现有信息来看，极果君认为有可能是因为这辆蔚来 ES8 并未检测到前方缓慢行驶的路政车，因此造成追尾。
蔚来在 NOP 的用户手册中确实写明，Pilot 非防碰撞功能，且车辆与前车相对速度大于50公里/小时，如前车静止或缓行，Pilot 存在无法刹停的风险。
从硬件来看，蔚来 ES8 主要通过摄像头+毫米波雷达来实现辅助驾驶的各项功能，因此在对静止及低速车辆的识别上会存在一定的困难。
截取自蔚来 ES8 用户手册第182页▲
倘若真是如此，那么就是蔚来的问题没错了？很遗憾，事实上可能并不是这样。
如果问大家，你能不能分得清自动驾驶里常说的 L0-L5什么的，恐怕多数人并不是很了解。
目前存在很多标准，不过极果君还是按照我国制定的标准《汽车驾驶自动化分级》来给大家简单讲一下。
4级与5级，简单来说就相当于较为完全的“真·自动驾驶”，都放心的交给车就行了。5级相比于4级最大的差别则在于，5级没有任何对适用场景的限制。
3级也可以由车辆进行自动驾驶，但在一些特殊情况时，车辆会通知你接管驾驶，这时你必须接管。
而从2级再往下，都是辅助驾驶。说白了就是这车还是你开的，你是第一责任人。
我们平时接触到的那些车型，除了部分商用的robotaxi（自动驾驶出租车）外，可以肯定的说，都是2级及以下。
更低级别的辅助驾驶在此不做讨论。同为2级组合辅助驾驶，差距有多大呢？部分拥有自适应巡航、车道保持等功能的车，即便它的辅助驾驶功能相当难用，它也是2级。
这类辅助驾驶很难用的车其实从某种意义上来说倒也“安全”，因为车主并不会高强度的利用它的辅助驾驶功能——毕竟真的是太难用了，不如自己开。
极果君体验过某款拥有“L2辅助驾驶”功能的车型，在高速的曲线路段上转弯十分生硬，最后不得已还是自己开了……。有类似经验的小伙伴可以在评论区讨论一下。
而存在问题的则是另一种。从特斯拉到蔚来、小鹏、理想或是还没交付的极狐阿尔法 S 华为 HI 版等等。即便他们已经展示出了较为高水平的“自动驾驶”能力，它们最顶尖的车型目前也只能算是2级组合辅助驾驶。
极狐阿尔法 S 华为 HI 版在进行“自动驾驶”测试▲
用户的心里真的清楚，那些“很难用”的辅助驾驶和这些能力很强的辅助驾驶，它们都是一个级别吗？很明显，很多人并不清楚，也不了解。
事实上，这些车辆如果出现事故，哪怕是辅助驾驶系统真的有问题，从法律法规上的责任认定来看，锅还是得驾驶员背。
那为什么这些“好用”的辅助驾驶即使能完成那么多事，也不说自己是3级、4级？原因很简单，因为它们还做不到万无一失，即使它能在多种路况下“自己开”，也能做到在很长的距离下无需人为接管，它仍然存在出错的可能性。而一次出错，可能就会要了人的性命。
不过在宣传上，部分车企当然会极力展示自己与那些“不好用”的辅助驾驶车的区别。由此衍生出各种 L2.5 L2+之类的“新等级”，还有各种诸如“自动辅助驾驶”“智能驾驶”之类的新词汇。
这些奇奇怪怪的名字，一方面源于厂商的宣传，另一方面则是由翻译问题引起的。因此，理想汽车创始人李想也发朋友圈呼吁统一各级别驾驶自动化的名字，小伙伴们认为这样能解决问题吗？
想必通过最近的几起事故，各家都会在宣传策略上“有所收敛”。但不能改变的事实是，已经有鲜活的生命为此买单。
所以，极果君在此想提醒各位小伙伴。好用辅助驾驶能帮你省很多事，这是毋庸置疑的，但你时刻都要记住，目前这个阶段，车上的第一责任人是你自己，命也掌握在你的手里。
车企在宣传和安全策略上确实有责任也有改善的空间，作为驾驶员的我们该注意什么呢？
前段时间，网上传出一段理想ONE车主在驾驶时拍摄的视频。从视频中可以看出，该车主在车辆开启自适应巡航的情况下把座椅放躺，任由车辆自己控制。
理想也紧急发布公告，坚决抵制这种行为，同时强调理想ONE只能进行辅助驾驶，而不能进行自动驾驶。
对于这种作死的用户，极果君只想说，自己想死请便，但不要连累别人。
不过这种人毕竟是少数，但多数人在使用这类辅助驾驶时，还是存在不少问题。很多辅助驾驶确实在不怎么需要人为接管，平时用着也挺方便，这造成了让不少人放松了警惕。走神分心、打盹或者玩手机的人，也不在少数。
可能有小伙伴想问，我还要绷紧神经的话，那要你这“辅助驾驶”有啥用？现阶段来说，它只能成为你稍微放松一下手脚的助手。
前段时间，极果君的一位同事在体验了某款新势力车型的辅助驾驶功能后，不错的体验让他在购车时增加了新需求——必须要有自适应巡航。
长途出行确实能省不少力气，但还是极果君千叮咛万嘱咐的那句话——歇歇手脚就行了，别把一车人命都交给他。
在今后，那些标榜“自动驾驶”或是在宣传中提到“L4”级别的车型，不知道他们是否还有十足的自信。现阶段这些尚未成熟的“自动驾驶”，真的适合开放给大家用吗？小伙伴们怎么看？不过有一点值得注意，其实不少车企在都称那些功能是“测试版”。
截取自蔚来 ES8 用户手册 第182页▲
如果你为了方便或者尝鲜，想使用这些功能，当然也可以。除了在驾驶过程中仍然不能放松警惕这一点外，仔细阅读相关说明书，了解你这辆车在辅助驾驶上的“薄弱点”同样重要。
通常来说，识别雪糕筒，低速、静止车辆/物体，鬼探头，大曲率弯道，上下匝道等都是目前辅助驾驶比较容易出错的地方，在这些时候要格外小心。在购买这类车的时候，也不要轻信销售人员的“忽悠”，他如果敢对自己卖的车那么有自信，你就问问他出事后能不能负全责。
为了能让车辆实现自动驾驶，各家车企都在琢磨怎样布局车外的传感器，如何在各种条件下识别出各种东西。但还有一件事，在现阶段仍然显得很重要——那便是对车内驾驶员的监测。
目前部分车型在车内拥有驾驶员监测功能，可以对疲劳驾驶、分神等问题进行一定程度的提醒。在利用方便的辅助驾驶系统的同时，极果君觉得，这些东西也是必不可少的。
不过再多的安全监测可能也不如人“聪明”，就如同用安全带卡扣逃避系安全带的人一样，如果你自己都无视自己的安全，那谁也帮不了你。极果君希望大家都能提高警惕，也记得提醒身边的家人朋友，不要让悲剧重演。
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