这趟列车的终点，是内卷到不了的地方

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这趟绿皮火车改变了很多人的轨迹

阿合拉一坐在车里，低头把玩着自己不曾见过的相机。“一个小时工钱就只有两块，不过年底还是能攒三四千块寄回家。在外面干了两年，寄回来七八千块，我在这里算是很了不起了。”他说这话的时候，旁人听不出来情绪。

阿合拉一，四川凉山彝族男性的名字，他是一个父亲，带着儿子从四川攀枝花出发，登上5634次列车，“回家”。

车窗外，城市建筑物在后退。列车逐渐提速，这些建筑还来不及被具化，就变成一张张移动的画布，被车上的人们匆匆略过。

停不下来的列车 时代周报记者黎广 摄

阿合拉一甚至没看窗外，他太熟悉这段路了。

从四川南部第一大城市攀枝花出发，往北300多公里，是大凉山彝族同胞聚集腹地普雄镇。墙上刷的“战天战地战贫困”字迹，还没掉色。

大凉山彝族同胞聚集地普雄镇一角 时代周报记者黎广 摄

21年前，他就是坐着这趟绿皮火车，从彝族山村走出来。把在沿海城市的两年奋斗，兑换成西昌的新房子，自己新的人生。

这趟绿皮火车改变了很多人的轨迹。这是中国一段重要的铁路，是昆铁路上的“明星火车”。往返于四川攀枝花和普雄的5633/4次，人们时兴叫它“慢火车”：376公里的路，平均时速不到40公里，要走11个小时。

这51年里，慢火车载过很多东西——村民把自家的家禽蔬果送到城里，希望能换回一张张票子；穿着校服的孩子们坐上车赶着上学，想要成为未来的栋梁；人们从山沟沟里坐上火车，想用双手和时间在城里换回新的生活。

坐着这趟绿皮火车走出大山的阿合拉一，又坐上这趟火车回家——老父老母还在大凉山的山沟沟里，那里是他人生轨迹的起点。

惊喜的座上客

慢火车有很多让人意外的座上客。

比如大学生张小李。7月23日，他一大早赶到攀枝花南站，爬上5634次列车，抵达普雄不是他的最终目的，体验这趟慢火车里原汁原味的民族风情才是。

5633/4次列车，从1970年7月1日通车，到今天运行了51年零1个月，在攀枝花和普雄的376公里路程，要停26个站，跑完单程得花接近11个小时。

在“时间就是金钱”的现代观念里，慢火车的劣势体现得足够充分——站站停，时间长。但这也成了慢火车的另一种优势——串起大凉山彝族各个主要聚集点；低票价和全是硬座的大运量，在这里意味着平等与包容。

阿合拉一给孩子递了瓶水，自己睡觉去了 时代周报记者黎广 摄

与其说这趟慢火车是当地百姓探亲访友、务工赶集的首选，不如说是在山沟与现代都市之间的时空专列。

刚开始，张小李有点失落。从攀枝花南站到凉山州首府西昌的这一段旅程里，既没有挤满车厢的少数民族，也没有人声鼎沸的车上农贸交易。

但过了西昌，一切开始变得不同。

“金鱼姬”，原本生活在西昌的水族箱里。23日上午，它们被穿着粉红碎花连衣裙的姑娘吉吉克古选中，放在一个注满氧气的袋子里。接下来的旅程，它们要到西昌以北60多公里的喜德县，吉吉克古的家。

淡雅的着装，手里拿着金鱼和两盆绿植，让吉吉克古在背着竹篓的彝族人群中成了异类。这个景象，让张小李发现这趟列车的奇妙混搭。

吉吉克古和她的金鱼姬 时代周报记者黎广 摄

带着金鱼坐火车，吉吉克古也觉得很魔幻、很童话。

这本来不是她的首选。“汽车太晃了，我怕金鱼会晕过去，而且班次很少，打车又划不来，没有其他办法了。”她想来想去，能把金鱼姬带回家的，只有这趟火车了。

平均时速30多公里，火车慢的属性被低票价表达，最低2元，全程26.5元。对于在沿线生活的人来说，时间不是奢侈品，钱才是。

正在排队准备下车的小女孩 时代周报记者黎广 摄

这也是经济发展初期阶段的表象，人们在成本与收益的两端，简单地以价格进行判断。时间和人力，在这个阶段分量不重。

吉吉克古住的喜德县就是这趟列车沿途的一个站，从西昌到喜德，票价5元。那里也有鱼，但不是西昌“这样好看的金鱼”，尽管那是再普通不过的草种金鱼，她从来没见过。一路上，她盯着金鱼姬，似乎想建立互相保护的联系。

张小李也盯着金鱼姬。在这趟火车里，和传统的农产品相比，金鱼姬的出现有了另一层的寓意，它超脱了农产品交易的范畴，是吉吉克古试图与现代白领的生活方式产生共鸣，这共鸣的回响是观赏鱼、是绿植。

鱼和绿植，在大凉山里不计其数，但这种形而上的变化，成为慢火车的存在意义——尽力减少城市与乡村的生活差异，让每个人生活得有个性、有尊严。

开满杜鹃花的山谷

慢火车确实有很多让外人惊喜的座上客。

在吉吉克古的印象里，这趟车允许活的猪羊和各种家禽上车。但最近，她见得少了。

“禽类也要看季节。像猪羊这些家禽，秋冬天比较多。”列车长阿西阿呷向时代周报记者解释，从普雄往攀枝花方向，村民带农副产品比较多。他们要把这些农副产品带到南边的西昌、攀枝花这些繁华的城镇卖掉，往回的路上，村民手上大多是卖完货采购的生活用品，“现在列车还是会挂着专门运家禽的车厢”。

即使停靠在一个小站，还是有不少村民等着上车 时代周报记者黎广 摄

小时候，阿西阿呷就是坐着这趟列车到十公里外的乃托乡上学。那会，她会偷偷看车厢里的面孔，试图寻找大凉山以外世界的痕迹。1996年，21岁的她成了这趟列车的乘务员。

火车慢慢悠悠地开，她在列车的时间也一点一点过去。直至四分之一个世纪过去了，阿西阿呷在这趟列车上看着家乡的变化，也能读懂车上乘客的变化，比如攀枝花到西昌，这一段乘客少，“彝族火把节刚过去，学生也放暑假了，车上乘客就少了”。

背篓摞起来比人高，看来农产品很抢手 时代周报记者黎广 摄

对刚调来这趟列车工作的成叔来说，这一切是新奇和陌生，但对于这个老铁路人来说，能够快速感受到车外城市经济发展的不同。

“攀枝花到西昌这一段，铁路沿线经常可以看到高速公路。所以靠南这一边公路比较发达，人们可以选择的出行方式很多，这趟火车太慢了，所以人少，但西昌往北，高速公路少了，铁路的优势就出来了，西昌到普雄这段路，乘客也就比较多。”

成叔几乎跑遍了中国的铁路。在他的印象里，贵州和四川大凉山是欠发达地区。“全是电风扇的车厢在全国也没几辆，这样的车只能在云贵川这边跑一跑，你看我们这趟车就没有空调，好在这边山多，凉快。但山多，发展起来就不容易。”

车窗外的高架铁路，是正在修建的成昆复线，计划到2023年完工 时代周报记者黎广 摄

确实不容易。光是修建这条总长1095公里的铁路，36万人前仆后继，整整修了12年，1970年7月1日才正式通车。难的原因主要有两个，其一是铁路建设时期国民经济起伏不定，资金设备到位就动工，经济紧缩就停工。

但和修铁路的难度相比，经济因素不是成昆铁路之所以成为奇迹和悲壮的注脚。

成昆铁路所经之处，被称为露天地质博物馆，沿线地势险峻、地形多样。除了地质复杂的山川河谷，还有沟壑纵横、水流奔腾湍急的山岭重丘。

这些美好的形容词，在建设者眼里，全是挑战和冒险。成昆铁路平均每公里就有2名建设者牺牲。直到现在，铁路沿线有22座烈士陵园，长眠着约2100名烈士。

沙马拉达，彝语的意思是“开满杜鹃花的山谷” 时代周报记者黎广 摄

慢火车行经的攀枝花至普雄，属于成昆铁路的其中一段。

张小李爬上这趟列车还有一个愿望，祭奠这些无名英雄。列车北上途中，他拉着时代周报记者说：“下一站就是沙马拉达。过了这个站，就要进6公里长的隧道，这是成昆铁路的咽喉，海拔2200多米，是成昆线最高点。但这里地质复杂，挖隧道时的一次塌方，有一个连的人被埋在里面了。”

张小李指的是，当时为修建这条隧道，352名烈士先后长眠于此。

没人知道这是不是巧合——在彝语中，沙马拉达是指“开满杜鹃花的山谷”。张小李和成叔，甚至是日常在这趟列车上穿行的乘客都知道这些往事。对他们来说，祭奠是一种缅怀，好好活是另一种缅怀。

慢火车慢悠悠穿过沙马拉达隧道。越靠近普雄，车内气氛越是热闹。

票价比公交还便宜

吉吉克古带着她的金鱼姬，消失在喜德站，回家了。

阿合拉一应该也在这儿下车——他的车票是西昌至喜德，票价5元。但这时，距离喜德站已经过了两个多小时，他打的小算盘变得清晰起来。

5元，是阿合拉一在20年前工作两个半小时换来的薪水。但现在，这不过是他消遣一下午的成本。他后来在西昌做生意，赚到钱也买了车，但开车回一趟老家，成本还是太高了。

阿合拉一真正想去的地方，是接近终点普雄的某个小站。

像他这种买短乘长的省钱方式，很难判断是否常见，但在乡村火车站，现代化的检票机并不存在，有些车站，甚至连站牌都找不到。

一位乘务员向时代周报记者说，无论乘客怎么买票，这趟列车都是亏的，2元一个站的票价，甚至比城市里公交车还便宜。“以前每天要发车，现在客人少一点，就改成隔天发车，至少节约一点成本。”

她一边说着，一边让捧着一筐葡萄的彝族阿婆在车上走得小心一点。她说，按照规定，车厢是不准村民做买卖的，但这又是公益列车，只好由得她们。

从西昌往普雄的路上，每经过几个站，车里氛围就有微妙的不同。

过了西昌，背着背篓上车的人陡然增多 时代周报记者黎广 摄

过了西昌，车里的人多了起来。喜德站过后，车厢里就挤满了人，村民背着公鸡上车，鸡头从饲料袋子的一角钻出来，顶着一头火红的鸡冠，看着人间这一切。更多的村民背着空背篓，或许是带出来的农产品都卖完了，心情轻松了，车里一片欢声笑语。

阿合拉一对面的乘客变成了三个彝族小孩，两个姐姐在捣鼓新买的耳环，十块钱五对，银光闪闪。坐在窗边的小弟弟眼里，充满着新奇。这个时候，阿合拉一的脸上才有了笑容，那是慈父的色彩。

姐姐在车厢里试戴耳环 时代周报记者黎广 摄

下午5点多，列车已经行驶了快9个小时。卖冰镇啤酒的小推车在过道上穿行，讨价还价声，小孩的哭声，空气里还混杂着淡淡的尿骚味，那些安静打毛衣的和睡觉的人都被这热闹淹没了。

这个临时组成的小型社会，在这一刻变得融洽和奇幻。他们互不相识，下车以后各奔东西，但车厢这一刻的欢乐又如此真实。

停不下来的列车

傍晚7点多，列车抵达普雄。

阿合拉一的身影早已不见。张小李赶紧跳下车去，跑到专门运家禽的车厢，发现车厢锁门了再折返回来，才看到有人买了饲料和化肥，正在卸货。

正在卸货的化肥 时代周报记者黎广 摄

这一幕，符合他对这趟绿皮火车的定义。“这一趟让我感悟很深，十几个小时，从大城市到小城市、小乡镇，再到少数民族聚集区，感觉很穿越，但又不能简单用经济发展来定义这里的落后，似乎有某种文化上的异同，但一时半会还领悟不过来。”

成昆线的最初建设目的是为发展三线，新时代赋予其扶贫和乡村振兴的新使命。作为成昆线的重镇，普雄恰好在成都与西昌中间，南下北上的列车都在此休整，这给原本人迹罕至的彝族聚集村落带来了商机，普雄有了商品贸易。

普雄出站口，等待拉货的马车 时代周报记者黎广 摄

百度词条上的普雄，只有几所学校、两座医院、两座宾馆，以及一所军供站、一座戒毒所和公安局、派出所以及铁路、电力的派出机构，这里已经被看成凉山州东北最大的物资集散地和交通枢纽。

在时代周报记者的观察里，很难定义眼前的普雄究竟是落后还是发达。这里一方面吸引山区乡村人口的到来，一方面贪婪地学习和吸收城市的生活方式。

现代化、内卷这些词汇在这里通通消失，但城市里难以意识到的问题在这里却显眼而迫切，比如公共卫生、交通秩序、低保、残疾儿童、孤儿等。

新建的小学就在普雄站附近 时代周报记者黎广 摄

所幸改变正在发生。2020年5月25日，一所崭新的学校建在普雄站附近，约有1600个孩子在这里就读，除了部分学生住在普雄镇，大多学生都依靠这趟列车通勤。慢火车的使命，也从扶贫公益到了学习和发展。

难怪成叔反复说：这趟火车，是停不下来的。

撰文丨黎广

编辑丨潘展虹

版式丨刘颖达

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