燃油系统柴油机警示牌_打破欧美技术,热效率高达50%以上

你见过路上冒黑烟的拖拉机吗?它的动力可从来没有让我们失望过!那你知道它的动力来自于什么吗?其实都是来自于柴油机。

但柴油机却一直被西方国家所垄断，而就在前不久，我国的一则消息打破了这个瓶颈!2020年9月16日，我国装备领头企业淮柴集团，正式发布全球首款热效率高达50%的柴油机，这个消息一经传出，就在业内引起了极大的反响，连西方那些曾经看不起我们的企业都发来了贺电，而柴油机真的有这么重要吗?50%的热效率值得全世界引起轰动吗?

其实世界各国的火车，坦克等所使用的大多都是柴油机。主要是因为柴油机有一个巨大的优势：那就是高压缩比。高压缩比顾名思义就是，用相同的燃料能够产生更大的能量，正因为这个优势，柴油机的热效率比汽油机竟是高出10%，尽管10%的效率听起来并不高，但当考虑到油耗油价，汽车的数量等因素时，这10%就显得尤为重要，那既然柴油机的效率这么高，为什么我国不大力推广呢?

燃油系统柴油机警示牌

但考虑到环保的原因，我国曾一度禁止柴油机的使用。试想一下，当满大街跑的都是装了柴油机的汽车，每个汽车后面冒着黑烟，那街道该变成什么样子?因此想要推广柴油机，那就必须解决污染这个重大问题!而如今在西方的发达国家，都已经完全掌握了这关键技术，那就是“电控柴油高压共轨系统”。

而我国在这方面的研究却是一片空白，在很长一段时间这项技术，一直被德国，美国，日本等发达国家垄断，这些国家垄断着市场90%的份额，而其中最强大的公司就是德国的博世公司，这个公司垄断着市场85%的份额，一直雄踞市场，那么电控柴油高压共轨系统究竟是什么?到底有着什么魅力能让世界各国都如此重视?

接下来我们就深度研究这个东西，前面说过要想解决污染的问题就需要这个系统。正是因为有了这个系统，能够使喷油系统的压力高出传统喷油系统三倍，并且还可以使柴油机的运作更加平顺，使柴油的燃烧也更充分，并且还可以节省燃料的使用，因此最终实现减少污染，实现了提高动力的目的。

实际上电控高压共轨系统的工作原理很简单，虽然系统复杂，但是其中蕴含的道理却很好理解，其中这套系统一共有三大元器件：传感元件ECU元件和执行元件，传感元件根据发动机的运行状态，将柴油机上的各种小传感器收集的信息进行汇总，然后将搜集到的所有信息统一打包给ECU元件，而ECU元件将所有信息进行统一分析运算，并且及时精准控制高压油泵的工作，通过计量阀进行调节，使供油系统中的高压燃油达到所需要的压力，并且还能够根据人所输入的命令进行相应的压力调节，以此实现喷射压力的控制，在此基础上也实现了节约燃油。而执行原件通过电磁阀和废气再循环系统，以及尾气处理系统最终实现对柴油机工作状态的控制，整个系统实现了定时定量的控制喷油器的喷射，使燃料不多不少的正好燃烧避免了浪费现象的发生，并且使柴油机达到了最好的工作状态，燃料能够达到充分的燃烧，以及最佳的空燃比和最佳的点火时间，最重要的是还实现了最少的污染排放。

其中传感元件就相当于人传感器官，而ECU软件就和人的大脑一样负责判断，执行元件就好像手和脚一样。当人的传感器官发现环境的变化时，传感器将变化传给大脑进行判断，手和脚执行命令，这样子说是不是就好理解多了?电控系统正是这样，在工作时传感元件感受到系统的工作状态，并且结合人输入的控制信号，将此传输给ECU元件，ECU元件再根据传感元件传来的信息进行分析判断，从而做出正确的结果，最后再通过执行原件进行对整个发动机工作状态的控制，这样子讲是不是感觉这套系统的工作原理十分简单，那既然这么简单为何我国在这项技术领域却是空白?

在21世纪初期德国日本，美国等公司都已经得到了大批应用，但我国在这项技术领域的研究却还仅限于城市公交领域的小批量使用，并且不仅如此，我国这方面的研究甚少，并且行业内也没有相关的指定标准，因此这项技术的研究在我国一直停滞不前。

但是在2005年北京率先实施国三排放标准，在此后的一年间全国各个城市都全面实行了该标准，到了2010年全国实施国四排放标准，而排放标准的提升必将推动发动机技术的发展。汽油发动机很容易就将其改进满足排放标准，但柴油机却大部分还是机械式燃油系统，并且我国柴油机发展历程较短，大多少柴油机还是进口国外的产品，国外企业又无法为我们生产出符合我国最新排放标准的柴油机。

因此想要满足我国的排放要求，就必须进行重新设计研发柴油机!为了解决该情况不被国外企业卡脖子，在2006年无锡油泵油嘴研究所，开始了着手自主研发设计，进行柴油机电控共轨系统技术研究，并且着手制定该系统的标准，提出了四项电控共轨系统国家标准，国家标准委员会也批准了这四项标准次年正式实施。

这也应了我国的那句老话“功夫不负有心人”。无锡油泵油嘴研究所终于开发出发电机高压共轨系统，从此我国也成为全球第四个掌握这项关键技术的国家，但我国的这项技术也是刚刚突破，在某些技术方面还是受限于西方国家的垄断，其中也有非常多的不足之处，比如燃料燃烧效率低污染高等问题。

但令人欣慰的是，我国还有一家企业依然执着于对这项系统的研究，那就是山东的淮柴集团，这家集团一直没有放弃对此的研究，终于在2008年淮柴彻底攻克了技术难关，不再受限于西方国家垄断，2012年淮柴集团宣布我国首款高压共轨电控系统批量上市。这意味着我国不仅只是全球第四个掌握这项技术的国家，而且还彻底打破了西方技术的技术垄断。我国已经完全能够自主研发制造出属于自己的高压共轨电控系统，并且能够制造出世界一流的柴油机但为了攻克这项技术，淮柴集团所付出的艰辛是无人能比的，并且已经连续十几年，引进优秀高校毕业生和全球高精尖人才，一群人十几年只做一件事，将疯子精神完全体现了出来，而正是因为他们的疯子精神才能够使我国打破西方的技术垄断，使我国不再被西方企业卡脖子。

2020年9月16日，淮柴集团发布了全球首款热效率为50%的柴油机，这台柴油机不仅满足我国最新的国六标准，而且动力表现十分出色。这台柴油机一经发布直接在整个行业引起轰动，要知道在以前柴油机的热效率也仅仅只有百分之二三十左右，尽管那些西方垄断企业掌握着关键技术，但他们照样研究不出来热效率为50%的柴油机，却在停滞不前回望着过去的骄傲，并不在意热效率的提升!因此国外领域柴油机热效率也停滞不前，那么热效率究竟是什么呢?

其实热效率是衡量发动机燃料使用效率的标准，发动机通过燃烧燃料将化学能转化为机械能，然后机械能用做活塞运动的做功，而热效率实际上就是燃料燃烧产生的热量与转换为机械能的比例，热效率越高，燃料消耗越少，实现节能减排的效果就越显著，热效率的提高并不是轻而易举。

那为什么提高热效率就这么难?为什么热量会浪费这么多?剩下的百分之那么多的热量都去了哪里?因为发动机本身运转就会有很多的热量损失，在进行活塞运动时，活塞组件相互摩擦所消耗的热量占了大部分，另外冷却液也将热量带走了一部分，以及还有轴承摩擦消耗和气阀部件消耗等等还有很多，所有的热量消耗就造成了热效率低下的原因。可见淮柴集团能够研究出热效率为50%的柴油机，其中的研究历程是多么的艰辛不易。

这50%是从每一个0.1%的积累开始的，在这十年间，淮柴集团在相关领域投入了大量的时间和金钱，仅研发经费就高达300亿元，这50%热效率的突破就好像人类首次登入太空，如今这项技术的突破已经带动了我国汽车行业内燃机行业机床行业的创新与发展，未来我国的工业一定会蓬勃发展，也许现在不是最强的，但几年后一定会让国人引以为傲，西方企业卡脖子的情况再也不会出现，因为我们中华民族有坚强不屈的精神，任何困难都不会制约我们的发展，而那些一心想要制约我们发展的国家，不可能达到他们想要的结果，我国也不可能任由他们制约我们的发展，中国定会伟大复兴繁荣富强。