“这个车多少钱？”一位三十多岁的女士特意把车开到我们身边，摇下车窗问我们。
“三十万左右吧。”正在拍摄的这款车，我们目前只知其外观，所以胡乱编了个数字回答了一下。
三十多万对于传祺GS8（参数丨图片）来说诚然是偏高了。毕竟现款GS8顶配也就26万。但从她嘴角上扬、微微点头的表情似乎可以看出，她对这个价格还是比较能接受的。
1，在市场剧烈变化之际，我们需要一些新视觉
采用全新设计语言的第二代传祺GS8（下文，如无特殊说明，皆简化成为GS8），着实惹来不少非议，尤其是采用“龙鳞翼”的大师版，有人说它过于浮夸，过于油腻。
用以往的审美思维，确实很难接受它这样的造型。刚看见它的官方图片时，我也接受不了，但后来也就释然了。
过去对汽车的审美思维就是中庸之道。卖得好的车，无一例外都是比较中规中矩的车——哪怕被叫做“大嘴”，其格栅的面积了不起也就占整个前面的二分之一，少能达不到第二代GS8那接近三分之二的比例。
尤其是，GS8的大嘴还不是直来直往、简约的线条，而是采用“鳞”的设计，一层层一列列地铺面整个格栅。且这些“鳞”从上到下越变越小，越小越密集，在阳光的照射下，波光粼粼，更是强化了其夸张的视觉效果。
GS8的“展威翼”则内敛不少，但也只是体现在进气格栅的面积上。两者走向不同的风格：相比龙鳞翼，展威翼更显现代感——左右两边镀铬的饰条呈不同方向，慢慢在中间汇集成向下的箭头，有点王者荣耀里鲁班七号那“电玩小子”的皮肤。
这样的设计，毫无疑问，是耀眼夺目的，是超脱过往我们对汽车的审美惯性的，所以非议当然是少不了的。但我们不得不接受一个事实便是，审美是会随着时代的变化而变化的，只是由谁领导罢了。就像毕卡索画出《亚威农少女》的时候，许多人——哪怕是他的亲朋好友——都不看好这副画作。
《亚威农少女》开创了法国立体主义的新局面，这是一幅与以往的艺术方法彻底决裂的立体主义作品，毕加索也成了这一画派的风云人物。
过去，中国品牌一直都是追随者，甚至是旁观者。从山寨到蹩脚的原创，中国品牌的汽车设计向来都是别人有什么，我们跟着出什么。但现在，中国品牌要去做引领者，故而会诞生许多探索无限可能的产品，其中就包括第二代传祺GS8，尤其是大师版。
我不敢说传祺GS8这样的设计就是成功的，但是它拿自家成功的旗舰车型来走出第一步，也是勇气可嘉。当然，对于从品牌创立伊始就坚持原创设计的传祺来说，这勇气也是底气。对传祺GS8有非议的同学，其实都应该跑去看看实车。因为光线的原因，真车比上镜漂亮许多。
2，要看，就先看比例
第二代传祺GS8最吸引人的地方，除了前脸，就是它的比例感。为什么这个“比例”要加个“感”？因为有些不是车身尺寸实实在在带来的视觉比例，还有很多通过设计的手法来“欺骗”观众的视觉。
当然，我们还是先来看尺寸。
第二代传祺GS8在尺寸上可是下了“大手笔”，相较上一代，其整车长度增加了145mm，达到4980mm，而轴距则增长了足足120mm，达到了2920mm，车宽不似前两者增长之猛，但也增加了40mm，唯独车高矮了5mm。
这样的尺寸在同级合资对手中已经属于“佼佼者”了。
在很久之前，我在车展做过一个大七座SUV的第三排空间的横比，结果还发现除大众途昂外基本上没有一款能坐人的。但是大众途昂已经是中大型SUV了，官方指导价已经接近30万，而市面上许多热销的大七座SUV都只是中型SUV，例如汉兰达和锐界。
由下表也可以看到，第二代GS8的尺寸则有点向途昂靠拢的意思，尤其是轴距。对于大七座SUV来说，简单一个轴距就基本可以判断车内的空间究竟有多大，因为驾驶员的脚一般都放在前轮拱上，而第三排座椅也一般放在后轮拱上。
如果你觉得途昂的第三排可以坐人，那传祺GS8的第三排也是值得期待一下的。
车长增加的这120mm，对于汽车的机械设计来说固然是“数额巨大”的，但对于人的感官来说则不然——大概还不如一个巴掌的大小。可是，第二代GS8给人的感觉却比现款的要修长不少。
这里就不得不说它身上一条硬朗且很长的线条——从前车灯一直延伸到了后车灯，贯穿了四个钣金面。本来车长接近5米，轴距超过2.9米的GS8已经够修长了，配上这样一条腰线就更显长了，就像是姚明穿上了一条紧身裤的样子。
这样同一条线对于设计师来说很简单，不过是从头到尾画一条线而已，但对于制造工艺来说，不是一件容易的事——首先它硬，其次它还需要四个面做配合，对精度要求很高，稍微一点不到位，在观众眼里都相当难看。
另一个体现第二代传祺GS8钣金工艺的就是这一道杠。
另外，虽然第二代GS8的车高矮了5mm，但是整车给人的效果却比上一代要厚重。这是因为上一代GS8采用的比较普通的下保险杠——黑色塑料，和整个前脸是分割开的，而第二代GS8，不管是龙鳞翼还是展威翼，其前脸的颜料漏落到了下唇，故而厚重了其前脸。
3，从细节处可以看出，设计师们对GS8的精挑细琢
如果大体设计，你觉得GS8没问题，那接下来的细节处理，可能就是打动你的地方了。因为豪华，往往就体现在细节处。从这些细节，其实你也可以看到第二代传祺GS8在革新的同时如何去保持传承。
首先不得不说的就是GS8的翻灯设计。
和现款一样，第二代传祺GS8的大灯同样由四个灯泡组成，不同的是，现款是横向布局，而新一代为了配合进气格栅的造型而采用了竖向的布局。如果只是从横向变成竖向，那虽能保持传承，但远远谈不上革新，所以它用上了一个翻盖的设计，说是要致敬经典。
如果这个翻盖出现问题，它会保持打开的状态，丝毫不会影响大灯的照明功能。
从功能上，这一个设计没什么用，甚至还可能增加一个故障点，正常人也不会没事站在车外欣赏你打开车灯的动作，尤其是这四个翻盖还这么小，稍不留神都可能会错过。
但是，有时候，艺术就是要做一些无用功。就好比下图的吊灯，如果仅从功能性来讲，它未必如普通的吸顶灯好，而且也更难打理，但依旧很多人喜欢这样的吊灯，不为别的，就为好看嘛。
其次就是它的C柱。
现款GS8的C柱是挺有辨识度的，因为其采用隐藏式的设计，让整个车顶都有悬浮起来的视觉效果。第二代GS8也保留了这一点，但同样面临着传承与革新的问题，所以它在悬浮的基础上增加了一块亮面的镀铬饰件，并辅以雕刻感来提升档次。
再则就是它的尾部。
第二代的整个车尾可谓是保留上一代车型最多的地方，整体布局没有变化，但对细节处进行了一些精细化的处理——大量采用六边形的造型，包括尾灯、排气、车牌号码的外边框……之所以用六边形，是因为它虽然来自自然，但是经人工打磨后具有极强的科技感，突出第二代GS8“科技工业美学”这一主题。
在现场鉴赏第二代传祺GS8的时候，我最大的感受就是它的每一笔设计都是经过精挑细琢的，可以感受到设计师们确实把它当作艺术品来创作，而不仅仅只是一款商品。当然，最终出来的效果可能见仁见智，但是我们不可否认的是传祺对待设计的态度。
文 | 大雄
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