【重磅消息】速戳~丰台站改建最新进程：京广特大桥成功跨越京石高速公路

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30万丰台人在这里

拆迁规划大事小情

丰台站改建工程京广特大桥128米连续梁拱匀速平稳推移至拱座上，成功跨越G4（京石高速公路），标志着丰台站改建工程最大跨度连续梁拱京广特大桥全桥正式贯通，又一控制性、重难点工程取得重大进展。

丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，总规模为17台32线，站房近40万平方米，是集高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体，形成“天上有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通方式，同时，新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站，对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动社会经济发展都将起到重要作用，还将为雄安新区建设提供有力保障，有效助力京津冀协同发展。

据中铁十四局项目部技术负责人介绍;

由于受施工环境影响，128米连续梁拱上跨京石高速公路和卢沟桥南路，车流量大，为了使连续梁拱在施工过程中减少对高速公路的干扰，确保高速公路运营安全，采用在相邻的桥面上拼装钢管拱。将钢管拱拆分成五节段，采用2台350吨吊车吊装对称拼装成型，同时在梁面铺设两组四条轨道，采用连续拖拉的方法，选用2台250吨的连续千斤顶向前牵引，同时利用卷扬机在后方进行防溜，将钢管拱整体缓慢纵移240米就位。管拱拖拉到位后，采用三向千斤顶对钢管拱各方位进行精调，拱脚修正到位后与拱座预埋段焊接合龙，再进行浇筑拱座混凝土、拆除临时拱座，最后进行拱肋注浆，吊杆安装及张拉。

按照丰台站改建工程整体施工安排，计划于今年10月份开始进行联调联试和静动态验收，预计年底实现开通运营。

北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，其中京广特大桥为全线重点控制性工程，该桥全长4351米，上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线，平均每天约有114趟列车经过。为最大程度减少对列车运行的影响，设计采用“先建后转”工艺，先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体，利用铁路“天窗点”转体后，再现浇2米合龙段实现合龙。

中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍:

除了面临较高安全风险外，由于转体位置处于变坡点上，曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高，施工面临重重考验。为确保转体过程万无一失，转体前，他们对桥体精准称重，计算出配重块的准确位置，保证梁体两端的受力平衡；通过提前试转，跟踪监测， 为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证，同时设置了助推系统和限位装置，防止转体不足或过线。由于合龙点位于京广铁路上方，他们采用先进的“钢壳 合龙”技术，钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落，损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生，将对既有线的影响降至最低。

早在今年5月7日，丰台站改建工程跨京广铁路特大桥钢横梁完成架设，全线一个高风险施工项目被成功攻克。

据悉，建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。

这次“老站换新”，为何引起广泛关注？它将给北京地区铁路客运布局带来哪些改变？它与北京地区其他铁路枢纽怎样融合分工？它对京津冀经济社会发展有啥好处？……

总之，改建丰台站，没你想象的那么简单。

老站历史：

从聚光灯到褪色

1895年，清政府修建了金鲁铁路，年底修复到丰台，建了一个车站，从而丰台站成为北京最早的火车站。

1897年，丰台站与鹿晗铁路接轨。

1909年，京张铁路建成，始发站也在丰台站。

至此，丰台站已成为三条铁路干线的交汇点和接轨站。此时丰台站有3个站台，7条线路，平均每天300多名乘客，平均每天7800吨货物。

民国时期，丰台站成为连接韩晶、张静、景峰的中转站，也是华北地区最大的编组站之一。

新中国成立后，丰台站成为华北地区的重要交通枢纽。

新中国成立后，丰台站成为华北地区重要的交通枢纽。

然而，随着时代的进步和铁路的发展，具有重大历史意义和地理位置的丰台站，由于各种制约因素，无法得到充分利用。与此同时，北京西南地区最重要的交通枢纽北京西站正趋于饱和，难以满足未来引入新线的需求。

2010年6月，建站115年之后，丰台站客运业务宣告结束。关于将这个百年老站改建为现代化综合交通枢纽、重新调整北京西南地区运力布局的构想，正在慢慢展开。

2010年6月，建站115年后，丰台站客运业务告一段落。将这个百年老车站改造成现代化综合交通枢纽，调整北京西南地区运力布局的设想正在慢慢；展开。

新站亮点:

改善北京西南地区的运输能力分布

客运业务暂停八年后，丰台站改造工程终于正式开工。老丰台站站房将就地保护，封存历史和记忆；信丰站，满怀期待，开始勾画美好未来。

亮点1:容量规模显著增加

改造后的丰台站位于北京西三环和西四环之间，建筑面积39.88万平方米，设计规模为17个站台、32条线路。这是中国第一个采用双层立体停车场的大型客运站。

车站采用平屋顶带柱廊，地上4层，地下3层。站房中间一层为落客层，下层运行普通高铁，上层高架运行高铁。地铁10号线和16号线可以进行地下换乘，实现铁路、地铁、市政和公共交通之间的便捷换乘。

地面一般速度车辆段规模为11套20线，办理京广线、丰沙线、靖远线、京沪线、京九线一般速度旅客列车发车及最终到站。

高架高速车场为6台12线，办理京广高铁、京港高铁旅客列车始发终到作业。

有6个高架高铁站场，共12条线路，处理京广高铁和京港高铁旅客列车的始发和最终到达。

亮点二：缓解北京西站客运压力

丰台站的改造将在一定程度上平衡北京西南客运站的布局。

届时北京西站的普速旅客列车全部移至丰台站，北京西站、北京南站将运营高铁，让旅客有更多的选择，更方便。

这意味着未来乘客可以直接从丰台站前往石家庄、郑州、武汉、广州等城市。

不仅如此，改建后的丰台站还将与其他北京铁路枢纽深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，强力带动社会经济发展，并迎来“保障雄安新区建设”的全新使命。

此外，改建后的丰台站将与北京其他铁路枢纽深度融合，优化首都交通结构，完善首都综合交通体系，有力推动社会经济发展，迎来“确保雄安新区建设”的新使命。

建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。

“天上有高铁，地面有普速，地下有地铁”，一起期待丰台站的华丽蜕变吧。

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来源：北京日报、央视新闻

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