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30万丰台人在这里
拆迁规划大事小情
丰台站改建工程京广特大桥128米连续梁拱匀速平稳推移至拱座上,成功跨越G4(京石高速公路),标志着丰台站改建工程最大跨度连续梁拱京广特大桥全桥正式贯通,又一控制性、重难点工程取得重大进展。
丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站,总规模为17台32线,站房近40万平方米,是集高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体,形成“天上有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通方式,同时,新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站,对于优化首都交通运输结构,完善首都综合交通体系,带动社会经济发展都将起到重要作用,还将为雄安新区建设提供有力保障,有效助力京津冀协同发展。
据中铁十四局项目部技术负责人介绍;
由于受施工环境影响,128米连续梁拱上跨京石高速公路和卢沟桥南路,车流量大,为了使连续梁拱在施工过程中减少对高速公路的干扰,确保高速公路运营安全,采用在相邻的桥面上拼装钢管拱。将钢管拱拆分成五节段,采用2台350吨吊车吊装对称拼装成型,同时在梁面铺设两组四条轨道,采用连续拖拉的方法,选用2台250吨的连续千斤顶向前牵引,同时利用卷扬机在后方进行防溜,将钢管拱整体缓慢纵移240米就位。管拱拖拉到位后,采用三向千斤顶对钢管拱各方位进行精调,拱脚修正到位后与拱座预埋段焊接合龙,再进行浇筑拱座混凝土、拆除临时拱座,最后进行拱肋注浆,吊杆安装及张拉。
按照丰台站改建工程整体施工安排,计划于今年10月份开始进行联调联试和静动态验收,预计年底实现开通运营。
北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍,丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站,其中京广特大桥为全线重点控制性工程,该桥全长4351米,上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线,平均每天约有114趟列车经过。为最大程度减少对列车运行的影响,设计采用“先建后转”工艺,先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体,利用铁路“天窗点”转体后,再现浇2米合龙段实现合龙。
中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍:
除了面临较高安全风险外,由于转体位置处于变坡点上,曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高,施工面临重重考验。为确保转体过程万无一失,转体前,他们对桥体精准称重,计算出配重块的准确位置,保证梁体两端的受力平衡;通过提前试转,跟踪监测, 为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证,同时设置了助推系统和限位装置,防止转体不足或过线。由于合龙点位于京广铁路上方,他们采用先进的“钢壳 合龙”技术,钢壳设计为永久结构,随着梁体混凝土一同浇筑,待转体到位后作为合龙段的模板,有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落,损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生,将对既有线的影响降至最低。
早在今年5月7日,丰台站改建工程跨京广铁路特大桥钢横梁完成架设,全线一个高风险施工项目被成功攻克。
据悉,建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业,将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。
这次“老站换新”,为何引起广泛关注?它将给北京地区铁路客运布局带来哪些改变?它与北京地区其他铁路枢纽怎样融合分工?它对京津冀经济社会发展有啥好处?……
总之,改建丰台站,没你想象的那么简单。
老站历史:
从聚光灯到褪色
1895年,清政府修建了金鲁铁路,年底修复到丰台,建了一个车站,从而丰台站成为北京最早的火车站。
1897年,丰台站与鹿晗铁路接轨。
1909年,京张铁路建成,始发站也在丰台站。
至此,丰台站已成为三条铁路干线的交汇点和接轨站。此时丰台站有3个站台,7条线路,平均每天300多名乘客,平均每天7800吨货物。
民国时期,丰台站成为连接韩晶、张静、景峰的中转站,也是华北地区最大的编组站之一。
新中国成立后,丰台站成为华北地区的重要交通枢纽。
新中国成立后,丰台站成为华北地区重要的交通枢纽。
然而,随着时代的进步和铁路的发展,具有重大历史意义和地理位置的丰台站,由于各种制约因素,无法得到充分利用。与此同时,北京西南地区最重要的交通枢纽北京西站正趋于饱和,难以满足未来引入新线的需求。
2010年6月,建站115年之后,丰台站客运业务宣告结束。关于将这个百年老站改建为现代化综合交通枢纽、重新调整北京西南地区运力布局的构想,正在慢慢展开。
2010年6月,建站115年后,丰台站客运业务告一段落。将这个百年老车站改造成现代化综合交通枢纽,调整北京西南地区运力布局的设想正在慢慢;展开。
新站亮点:
改善北京西南地区的运输能力分布
客运业务暂停八年后,丰台站改造工程终于正式开工。老丰台站站房将就地保护,封存历史和记忆;信丰站,满怀期待,开始勾画美好未来。
亮点1:容量规模显著增加
改造后的丰台站位于北京西三环和西四环之间,建筑面积39.88万平方米,设计规模为17个站台、32条线路。这是中国第一个采用双层立体停车场的大型客运站。
车站采用平屋顶带柱廊,地上4层,地下3层。站房中间一层为落客层,下层运行普通高铁,上层高架运行高铁。地铁10号线和16号线可以进行地下换乘,实现铁路、地铁、市政和公共交通之间的便捷换乘。
地面一般速度车辆段规模为11套20线,办理京广线、丰沙线、靖远线、京沪线、京九线一般速度旅客列车发车及最终到站。
高架高速车场为6台12线,办理京广高铁、京港高铁旅客列车始发终到作业。
有6个高架高铁站场,共12条线路,处理京广高铁和京港高铁旅客列车的始发和最终到达。
亮点二:缓解北京西站客运压力
丰台站的改造将在一定程度上平衡北京西南客运站的布局。
届时北京西站的普速旅客列车全部移至丰台站,北京西站、北京南站将运营高铁,让旅客有更多的选择,更方便。
这意味着未来乘客可以直接从丰台站前往石家庄、郑州、武汉、广州等城市。
不仅如此,改建后的丰台站还将与其他北京铁路枢纽深度融合,优化首都交通运输结构,完善首都综合交通体系,强力带动社会经济发展,并迎来“保障雄安新区建设”的全新使命。
此外,改建后的丰台站将与北京其他铁路枢纽深度融合,优化首都交通结构,完善首都综合交通体系,有力推动社会经济发展,迎来“确保雄安新区建设”的新使命。
建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业,将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。
“天上有高铁,地面有普速,地下有地铁”,一起期待丰台站的华丽蜕变吧。
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来源:北京日报、央视新闻
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