从今年开始，由于天气和疫情因素影响，汽车产业芯片供应短缺，直接导致产能下滑，因此市场上的结果就是终端经销商给出的优惠缩水，甚至还出现了一定减配。不过有一个例外，那就是以调价闻名业内的特斯拉品牌，年初的时候就针对Model Y（参数丨图片）的正式售价进行了下调，引起了市场巨大的反响。
而在7月30日，特斯拉再次针对Model 3进行了调价，幅度达到15000元人民币，降价后售价为23.59万元。
此消息出来后，不少在此前一段时间入手Model 3的车主也表达了不满，纷纷表示自己又成了特斯拉的韭菜。不过还是那句话“早在早享受，晚买享折扣”，其实在很多传统汽车品牌中，同样有着降价的情况出现，只是这些场景大多出现在经销商而不是官方，已经买车的消费者对此不会太过留意。而特斯拉卖车都是原价销售，再加上这个品牌热度一向较高，一有些风吹草动便会惊动各大媒体，所以每一次降价都会让很多老车主得知。
特斯拉为什么那么喜欢调价？其实这是特斯拉的传统了，因为马斯克曾经说过，每一辆车所赚取的利润是固定的。如果原材料价格下来了，那么车价自然下降，如果原材料涨价了，那么车价也会跟着涨。非常简单直观，中间没有夹杂着任何套路。
特斯拉Model 3最初国产时的售价是35万以上，但随着入华之后陆续与本地的供应商达成协议，造车所需用到的原材料也会随之下滑，因此在Model 3的售价一直会处在下滑阶段。据悉，Model 3仍未实现完全国产化，也就是说接下来依然存在降价的空间，23.59万绝对不是重点。
另外，除了成本下滑之外，特斯拉上海工厂在2019-2023年期间可以享受15%的企业所得税折扣优惠，并且由于完全生产纯电动车，再加上销量非常出色，所以特斯拉每年依靠出售能源积分也能获取巨额的利润。
能打败Model Y的只有降价后的Model 3
在Model 3官降之前，标准续航Model Y的意外出现轰动了整个车市，其主要原因是27.6万元的指导价相比长续航版要低了7.19万元，大幅度拉低了购车门槛。这次降价除了对长续航版形成冲击之外，受影响最大的车型无疑是标准续航的Model 3。因为把两款车价格放在一起，调价前的Model 3价格为25.09万元，而标准续航的Model Y为27.6万元，两款车之间的价格差为2.51万。不过从产品力对比来看，3和Y之间的差异可远远高于2.51万。
首先Model Y是SUV，在空间实用性以及坐姿上会相较于Model 3多出明显改变，尤其是对身高比较高的乘客而言，大腿不再是蜷缩状态。另外，从续航层面来说，Model Y相比Model 3要高上58公里。光这两项就足以让原本想购买Model 3的消费者加钱入手Model Y了。因此，这次调价后可以让两款车之间的价格差扩大至4万元以上，从而把Model 3以及Model Y的用户群体区分开来。
官降后再一次把优势扩大
20万多这个价位往往是电动车竞争最为集中的价位区间，Model 3经过这次降价后，对于同价位的竞品所造成的威胁也变得更大。特别是比亚迪汉、小鹏P7等。
首先是比亚迪汉，虽然两款车起售价方面特斯拉贵了6100元，但由于汉最近处于舆论旋涡当中，而且品牌号召力方面也稍逊一筹，所以对汉的冲击会比较大。另外就是售价22.99万元的小鹏P7入门版，价格对比Model 3要低6000元，除了续航多出118公里之外配置层面没有太多优势。
总结
不管怎么说，这次降价最直接的结果就是让Model 3销量更上一层楼，就像很多人所说那样，自主品牌高看自己，不断往高端上走，结果却被特斯拉以低价策略牢牢压制。
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