退出中国市场一年多的雷诺准备卷土重来了。
8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，将建立创新型合作伙伴关系。
两者的这次合作，目标是瞄准中韩市场。
在中国市场，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国市场，双方则将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
CMA架构是一个由沃尔沃汽车主导，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新架构，可以涵盖从A级到B级车，从掀背到三厢，从轿车到SUV的开发。
有分析认为，雷诺此番“牵手”吉利，意味着它将重返中国乘用车市场。
作为一个法系品牌，雷诺其实进入中国市场的时间并不长，相比起神龙汽车的雪铁龙和标致，雷诺算是一个“新人”。
从2013年建立，到2020年宣告退出，雷诺与东风的“婚姻”并未熬过“七年之痒”。
2020年4月，雷诺宣布将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，退出中国乘用车市场。
这已经是雷诺燃油车第二次退出中国，1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，生产客车塔菲克。
然而，这家合资企业最终经营不下去了，到2012年，相关车型也退出中国市场。
雷诺还曾以进口方式引进过梅甘娜（参数丨图片）等车型，2013年与东风合资生产科雷傲、科雷嘉、卡缤三款SUV车型，但并没有受到市场的青睐，最终黯然退出。
雷诺选择退出中国的燃油车市场后，其一直在商用车、新能源领域勉强维持生计，而燃油车领域的空缺一直没有进展。
雷诺品牌虽然退出了中国，但雷诺资本并没有完全退出，雷诺在国内除了东风雷诺，还有雷诺江铃、华晨雷诺、易捷特等合资公司。
雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限。事实上，雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”。
毫无疑问，这次雷诺和吉利的携手，对雷诺来说是一个不错的机会，甚至可以说是一场拯救。
说到混合动力技术，很多人会想到丰田。目前在全世界范围内，不管是技术的领先程度，还是受众群体数量，丰田绝对拥有领导地位。
混合动力对比三缸发动机，前者在用户体验上的优势是不言而喻的。
吉利这次又要跟雷诺合作搞混动了，很多人就想到之前吉利投资的科力远与丰田合作的那档子事，目前一点消息都没有，应该是黄了很久了。
再说几句
虽不想与中国车市说再见，但从雷诺在中国溃败那一天开始，就已经被消费者打上了烙印，想再次回归，哪有那么容易。
在电动化、智能化的大趋势下，雷诺想要凭借与吉利控股合作研发混动车型，重新打开中国市场，难度不小。
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