美国东部时间8月5日晚，拜登发推表示：“汽车工业的未来是电动化，没回头路了。”（The future of the auto industry is electric. There’s no turning back.）而就在当天，他刚刚签署了一份新的行政令，主要目标是到2030年，希望零排放汽车占所有新车销量的一半。随后福特、通用汽车、Stellantis集团（标致雪铁龙+菲亚特克莱斯勒集团）、丰田、宝马、本田、大众、沃尔沃都纷纷发表声明，表示支持。
但值得注意的是，拜登政府对该目标是“希望”，而不是“要求”，这看起来并不是一份“强制性”行政令，而且以拜老爷子的年纪，恐怕不太容易连任，9年后到底发展的怎么样，他大概率是管不着了。
但其实车评网相信，这是拜登政府已经能做到的最大努力了。今年6月13日，G7峰会发布的联合声明中提到，“我们意识到需要在2030年前大幅加速全球脱碳步伐，淘汰柴油车以促进零排放汽车的使用，并加速远离汽油动力车辆。”这看似很积极的声明，其实不然。在此次G7峰会，草案阶段，就有人希望G7能够提出明确的目标——“到 2030 年或更早的实现电动汽车销量占比超过50%”，结果也许是在七国各方利益的妥协下，并没有明确这个目标，只是提到了“努力”。
本次拜登政府在美国明确了这个目标，确实是在G7联合声明基础之上的一次进步。据以往信息披露，此前全球主要国家，除了德国、美国外，都相继提出了比较明确的新能源发展规划，有些甚至提出了燃油车禁售时间表。而此次美国人的举动，虽然来的有点晚，但影响力还是足够大的，统一了全球对于发展新能源汽车事实上的“共识”。当强壮的选手们都绑在一根绳上，往一个方向跑的时候，任谁都不可能主动放慢脚步，否则一定会被淘汰。现在的局面，应该算是给新能源产业中的企业，吃了一剂定心丸。
美国人到底想干什么？2017年6月，特朗普政府宣布退出《巴黎协定》，由于美国在全球的地位，造成了巨大的国际影响，该决定对全球改善气候及环境变化工作提出了重大挑战。而拜登上台后，于今年2月重新加入《巴黎协定》，根本上并不是拜登是一个环保主义者，而是和特朗普一样，都是在平衡本国利益。目前形势看，积极推进清洁能源应用，对美国经济才具有重大好处。回归后的美国，势必要积极推进相关产业政策，以使本国经济不会掉队，尤其是在全球主要范围内，新能源汽车的发展均在快速进行，中国上半年新能源汽车销量占比达到12%，欧洲主要国家已经近20%，而美国仅为3.8%，显然已经比较落后，作为汽车大国、强国，美国如果不在此时提出相对明确、激进的目标，存在巨大掉队风险。
故此，拜登签署最新的行政命令，也是情理之中的事情，基于本次计划，美国环保署和美国商务部的目标是在该计划的整个生命周期内获得 1400 亿美元的净收益。这对美国在未来一段周期内，相关经济政策的走向是一个明确的信号，对于相关企业肯定是长期利好。据了解，签署本次行政命令的同时，回滚特朗普在燃油经济性和排放标准也已经在议程上，这让我们多少看到了一点美国政府回归“理性”的希望。
非强制目标能否实现？从以往情况看，可实现性还是比较高的。其实很多汽车大国，多年前就提出过新能源汽车产业早期的发展目标。比如我国，早在10年以前，就明确过新能源逐步发展目标，原计划2020年新能源汽车累计产销达到500万辆。事实上，今年春节后，工信部部长肖亚庆曾做过相关总结发布，我国新能源汽车累计销量已经超过550万辆，算是圆满实现了曾经的计划目标。而邻国日本，“新能源汽车”的销量也达到了30%以上，基本完成了其原计划2020年年销量200万辆的目标，不过有点不同的是，日本销量中混合动力汽车（HEV）占比非常高，而该车型在一些国家并不算新能源汽车，比如在我国，以及在美国刚刚签署的行政命令中，HEV车型也没有被列为新能源汽车。
但不管怎样，“大国”提出来的目标，即使不是强制性的，在不损害本国利益的前提下，通常都会严肃的去执行，所以美国此次“官宣”的计划，对全球新能源汽车市场是绝对积极的。再结合全球新能源汽车技术的发展也在逐渐成熟，至此，无论在政策还是技术上，均形成了事实上的不可逆趋势。而在汽车产业全球百年之大变革中，我国 “弯道超车”的机会也显得越来越大了，国家已经尽最大可能的把台子搭好，接下来就看你们这些车企怎么唱戏了。
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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